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古语有云， 北冥有鱼，其名为鲲。鲲之大，不知其几千里也。化而为鸟，其名为鹏。鹏之背，不知其几千里也，怒而飞，其翼若垂天之云。 古语有云， 有鸟止南方之阜（土山），三年不翅，不飞不鸣，嘿然无声，此为何名？’王曰：‘三年不翅，将以长羽翼；不飞不鸣，将以观民则。虽无飞，飞必冲天；虽无鸣，鸣必惊人。 古语有云， 有志者事竟成，破釜沉舟，百二秦关终属楚；苦心人天不负，卧薪尝胆，三千越甲可吞吴。 作为一个全新的品牌，星途未来是何等样的前景，作为我们普通群众自然无法预知，但是作为自主品牌的支持者，我是希望星途这个品牌能够历经磨砺之后一飞冲天，退一万步说，过两年想更换更好的车，有一个好的选择。 言归正传，狗哥承诺大家深度体验试驾星途已经有二十多天了，这期间我多次深度试驾体验星途，一直未敢下笔，最主要是想给大家带来最深度客观详细的体验报告。 这次的体验报告内容会比较多，大家需要有个心理准备，大概内容包括以下几个部分。 静态体验 功能体验 深度试驾 优缺点总结 后续酌情看看是否加上几个主要对比车型的分析和对比点评，这个得看我有没有那么多时间精力。 以下是正文。 静态体验 外观就不重点说了，主要原因有两个。 第一，外观这个东西个人偏好性很强，你喜欢志玲，他还真就喜欢凤姐，没办法，所以不管是你说我说其他人说，对外形的评价都是个人观点而已，仅供参考，不存在什么权威和统一标准，你喜欢最重要。 第二，之前的静态体验已经写过了。 简单说说几个补充的观点。 关于大嘴，有些人觉得难看，我不这么认为，个人认为，既然要做高端和豪华品牌车型，当然就要往主流的高端车型去靠拢，我们可以看到主流的豪华车，前脸都是倾向于夸张的造型，营造出比较强的冲击力，精致的小家碧玉式的造型或者韩系的那种怪异夸张的曲线都是跟豪华感毫无关系的，所以星途的前脸用夸张的大嘴个人认为很合适，有足够的冲击力。 说到颜色，据我目前所知，主要是紫色，就是上图这个颜色，还有白色，红色，黑色和灰色，这些颜色我见过实车，简单说说个人的感受。 白色就不用详细说，大众色。白色的车大概有几个好处，第一是因为是大众色，所以不会突兀也不可能难看，是最保险的选择，另外白色的安全性是最好的，在光线不好的情况下，永远都是白色的车最容易被看到，另外白色车显得车大，星途虽然长度达到了4.77米，但是观看实车的时候，不知道什么原因，可能是造型比较精致，所以并不显得庞大，因而，星途选择白色不会有问题，并不会因为白色显大而显得臃肿。但是白色相对其他颜色来说，会显得黑色的大嘴更加显眼一些，所以如果你喜欢星途的大嘴造型，可以选择白色，反之则可以选择其他颜色。 这图可以看到白色和龙晶紫的对比效果。 然后重点说说龙晶紫。 紫色很显然是星途这次最主打的颜色，展示的时候都是把紫色放在最显眼的位置，这个紫色观看实车确实感觉很特别，因为很少看到类似的颜色，再一个豪华感很强，会给你类似保时捷卡宴那种车漆的效果感觉，另外就是这个紫色还会随着光线的变化而呈现不同的颜色，而且随着角度的变化也能感受到车漆的颜色有不同的观感，X格还是相当的高，不过紫色相对来说还是属于暗色，所以年月很久了之后是什么效果也未可知，这个只能留给时间检验，作为我个人可能会把紫色作为一个备选。这种龙晶紫在弱光下看着是黑色，在强光下则是比较华贵的紫色。 观看实车让我感觉最惊艳和喜欢的其实是这个红色。 我本人属于直男性格，对红色这类鲜艳的颜色一向都是不喜欢的，但是红色的星途却让我眼前一亮感觉心动，这个红色具体来说，比虎七的那个红色要浅一些艳一些，但是搭配星途这个造型却相当的惊艳风骚，如果后续给我老婆换车选择星途的话，我可能会把红色星途作为首选，红色和黑色大嘴的搭配相当的协调。另外，红色也是行车安全的颜色，很显眼。 至于为什么同一台车同样的造型，不同的颜色会有明显的差异，我个人一直都在思考，可能是因为车本身有大量的车漆之外的颜色部位，比如前脸的镀铬装饰，黑色的中网和日行灯区域，还有侧面的防擦条和镀铬亮条之类的，这些东西在跟不同颜色的车漆搭配的时候会产生不同的对比效果。 因为喜欢红色，忍不住多放了几张图。 红色图片就分享到这里，发的过程我看着图都感觉过瘾。 再一个就是黑色，在谈论黑色之前先给大家说几个问题。 我长期开过黑色的车，黑色的车当然有优点，那就是大气，毕竟豪华车都是黑色为主肯定是有原因的，但是如果作为家用车，其实黑色车并不太合适，首先最主要的就是夏天实在是太热了，黑色吸热比其他颜色都厉害，同样的气温，黑色车里面的温度总会比其他颜色高个几度，所以个人不建议买黑色车。再一个，黑色车会显得车小，当然因为星途本身很大，这个倒不是问题，还有就是黑色车很不耐脏，洗干净了特别有档次，但是稍微有点灰尘就很明显，显得脏，有个指纹啥的看着也很清楚。
另外就是灰色了，灰色我没有拍到实车，只能晒一下借来的图片，大家凑合看。灰色就跟虎八差不多的灰色，挺有档次和质感的颜色。
现在还不着急进入车内，继续看车的外部，可以发现一个亮点。在前保险杠的两侧，日行灯区域，仔细看可以看到两个进气口，类似战斗机进气口的样子，这个据说是传说中的气帘技术，星途在高速行驶的过程中，形成的高压气流会从这个通道快速通过，形成吹向后方的冷气帘，这股低温气流可以帮助轮胎散热，因为我们都知道汽车在高速行驶的过程中因为速度快，轮胎的温度都会比冷车的时候升高不少，温度升高，胎压就升高，爆胎的风险也会相应增大，有了这个降温技术，可以降低轮胎温度。 与此同时，这个通道还可以减小风阻，因为日行灯区域不可避免的会在前杠上形成一个凹陷的区域，这个区域会窝风，就类似二战时候坦克的窝弹区一样的道理，而星途这种设计可以让窝在这里的空气从通道快速流过，从而可以在一定程度上降低风阻，与此同时，这个区域形成的风噪也会有一定程度的降低，这是我个人的粗浅理解，大家可以自己再去研究一下，欢迎补充。
图片红色框里面的孔就是气帘孔，这是我自己独创的名词，我也不知道他叫啥，姑且这么叫。
除了最低配的车型之外，星途TXL全系都是马牌轮胎，马牌轮胎作为德国大品牌，档次还是相当可以的，价格也不便宜，性能应该说算比较均衡的那一类，不会太硬，也不会太软，太硬如佳通和马吉斯，胎噪实在是偏大，太软比如米其林，耐磨性能实在是不行，用起来太费轮胎太奢侈。所以选择马牌轮胎，我觉得对于星途还是合适的。 我个人唯一不满意的是轮胎的宽度尺寸偏小，只有225，作为高端产品，要营造豪华感，同时打造豪华舒适的驾乘体验，我觉得应该起步245轮胎比较妥当，希望厂家后续能有相关的改善，毕竟大家都出到这个价位，都想要一点X格，宽胎是标配，而且主要竞争车型的轮胎也都是比较宽的。
TXL顶配车型的轮毂可以说是一个比较大的外形加分项目，还是重复那句话，高端品牌，高端车型，X格比什么都重要都优先，而旗舰TXL的这个轮毂的X格还是相当高的，颜色和质感造型都很独特，有豪华感，一看就是好车的感觉，中间的EXEED标志也是质感不错。
这是钻石版的轮毂，也不错，不过跟旗舰型相比就差不少了。不知道星耀版是怎样的轮毂，如果是旗舰型一样的话，就比较值得购买了，很多时候客户买的就是一种感觉，作为豪华车型，要让客户产生购买的冲动才合格。 另外个人觉得，星途的轮毂尺寸还是偏小一点，旗舰型也只有19寸，虽然说也是够用，但是真正要做出豪华的感觉，怎么也得旗舰型上到20寸才对。不管别人怎么想，我作为星途的潜在客户看着捷途X70都有20寸轮毂，我星途19寸我心里是不那么舒服的。
外形上看，尾部的设计还是相当的成功，个人觉得无可挑剔，尾部最重要的设计就是尾灯和尾灯的亮条，星途的尾灯是最流行的豪华车型使用的贯穿式的尾灯，类似奥迪什么的新车型都是这种风格，在这里我分享一个个人观点，那就是星途采用EXEED字母车标的好处，如果是类似奇瑞那种图形的车标，那就得安排在尾灯中间是最协调的，如果单独放在后门空白区域会很突兀，但是安排在尾灯中间又会把尾灯切成两段，这就是虎八面临的问题，这个问题我觉得是无解的。 而星途使用EXEED字母标就容易多了，直接排布在尾灯下方，协调又好看。尾灯下方的镀铬亮条跟尾灯融合的很好，有档次又不突兀。
上面这张图有三个亮点，不知道大家能看出几个来。 首先来说，我们可以看到整个TXL的底盘设计的非常非常非常平，请原谅我用了三个非常。 整个底盘布局工整，这就是设计实力的体现，如果我们仔细观察很多车型，就会发现他们的底盘布局凌乱，甚至有很多地方高低不平，比如某车型的底盘最低点是油箱就导致了多次油箱撞破，而星途的底盘最低点我大概量了一下，离地高度大概是24厘米左右，这个高度也有点令人震惊，所以TXL的通过性会很好的，这个数据是高于瑞虎七的，瑞虎七的通过性有多好，量产组达喀尔的冠军可以证明。
第二个亮点就是，我们发现星途TXL的排气管消声器非常大，占满了整个尾部，几乎把整个后悬挂都给挡住了，这图是趴在地上才拍到的，正常站立的视角是无法拍到后悬挂的，这说明了几个问题。 第一是，这么大的排气管消音器用料肯定得花不少本钱，这是其一，再一个发现排气管的材质也相当好，不是常见的那种粗糙的铸铁，很光滑，看着档次感不错，另外后悬挂外露多少会给人有点LOW的感觉，挡起来感觉档次提升了不少。 另外最大的亮点就是，我们仔细观察一下TXL的后悬挂的下摆臂，有多长。。。。。 恕我直言，我很少看到这么长的摆臂，这都是钱啊。。。基本上这两个摆臂的长度已经算是做到极限了，而且摆臂的外侧头部都深入轮毂内部了。 这也直接带来了一个巨大的好处，就是车的操控性大幅提升，这也在后续的试驾过程中得到了强有力的证明，本来作为一款SUV，操控跟轿车比就是吃亏的，同时星途TXL轴距又达到了2.8米，相比之下，巨大的瑞虎八轴距也只有2.71米而已，其他条件不变的情况下，轴距越长车的操控性越会下降，而在这样的长轴距下，TXL的操控性达到了令我震惊的水平，这应该跟这巨长的摆臂有直接关系。 另外大家有兴趣可以去看看其他车型的相应摆臂，比如某C某V，那个有多短。 在这里顺便给大家科普一下这个摆臂为啥这么重要，为啥越长越好。 我们知道车在剧烈操控的时候，这个摆臂都会被压缩向上走，这个都能理解吧。 由于摆臂是围着底座的轴旋转的，所以在向上走的同时轮子也会往里收缩，这样就会产生一个结果，就是其实后悬挂被压缩的时候暂时车的轮距会减小。 而这个摆臂越短，同样的向上压缩行程之下，轮子往里收缩的距离也就越大，暂时造成的轮距就更小，你比如一条胳膊支撑身体的时候，是不是手距离身体越近越撑不住？这就是同样的道理，而TXL这个巨长的摆臂可以保证在激烈驾驶的时候轮距减小的幅度最小，从而保证足够的轮距和最大的支撑力，所以，后续我连续猛打了六把方向，车的稳定性大大超出的我的预期，感觉这个车的操控极限我还远远摸不到底。 这里补充一下，我是长期开观致五的，我知道观致五的操控水平，我也知道星途是观致五的底子，而且TXL的轴距要比观致五大很多，所以理论上说，TXL的底盘超过观致五是很难的，但是实际上它却做到了，我百思不得其解。
观致五和星途同框。 内饰功能体验 接下来，说说内饰和功能部分，亮点多多，惊喜不断，大家慢慢看。 钻石版带电动尾门，而且有感应的。 很多车友都知道有些车型带电动尾门，有的带感应开尾门，一般都是脚踢感应的，好用还是好用的，不过抱着东西抬起一只脚来踢一下或者划拉一下还是需要点技术的，万一有条腿不好用咋办。。。星途这个感应尾门就更牛逼一点，他只需要你带着钥匙，在距离车尾半米左右的地方站住，车就开始感应了，尾灯开始闪动，表示他感应到你了，过两三秒钟，后备箱自动开启，这个实在是太好用了。 还原一下生活场景，你从超市出来抱着一堆东西，腾不出手来，你就在车后站几秒钟后备箱就自动打开，贴心啊。需要强调一点，不用担心有动物或者其他人站在你车后会开后备箱，不会的，因为前提是站的那个人有钥匙，路过的动物显然不可能有你车的钥匙。
星途TXL的内饰我见到的有两个配色，这款TXL钻石版采用的是浅色内饰，我个人不喜欢这种配色，说明一下，纯粹个人喜好，不具备参考价值，各花入各眼。我喜欢那个黑色配色的内饰。 但是内饰的做工和造型还是相当不错的，其实去看看奥迪的内饰，老款奥迪内饰咱就不说了，丑陋粗糙的辣眼睛，新款奥迪的内饰大概其也就这么个水平，没必要把豪华车想象的过于牛叉，理想很丰满，现实总是很骨感。 中控大屏幕这样竖起来的设计是最新的潮流，没毛病，另外电子档杆就是很有档次，用起来也很有档次，喜欢，档把区域的设计有档次，精致，给九十分。 另外中控区域的设计非常简洁，我感觉基本一个多余的按键也没有，跟有些车型那种几十上百个按键的中控相比，似乎显得没有那么科技和高档，但是实际用起来却好用的多得多了，另外星途全系都有语音控制，平时绝大部分的操作用可以通过语音控制来实现，我的虎八就是如此，所以按键少点多点无所谓。 中控台都是软材质，看着平淡无奇，摸着按着还是相当舒服的，中控台的造型也看着很舒服，说不上多么豪华，但是处理的感觉合理舒服。
方向盘造型比较有档次，是那种高端车型常见的平底的方向盘，这种方向盘在日常驾驶的时候很好用，容易操作。不过因为不是完全的圆形，所以在较为复杂的路况驾驶的时候，开惯了老式的圆形方向盘就需要适应一下这个。方向盘的镀铬部分不算多，也不夸张，算中规中矩，方向盘功能键设置比较合理好用，EXEED的车标在这里也很和谐，再次感叹字母车标比图形车标好用。 从这个角度可以清晰的看到，中控台除了两个很大的带液晶屏幕的空调旋钮之外，几乎看不到什么按键，多数的功能都是语音操作了，而且语音的识别度相当高，可以会意操作，比如说，小云小云，我冷了，车子就自动上调空调温度，比如说，小云小云我饿了，车子就会自动搜索餐厅之类的，另外还比如我想看星星之类的指令，车子也会自动打开天窗。 这个东西在虎八上都有，不过感觉星途这个确实识别率更高一点。 需要重点表扬一下的是电子档杆，我觉得这个东西算内饰最大的亮点之一了，造型精致小巧，显得很有档次，档杆的手感也很舒适，力度正合适，不会很费力也不会松垮，按键手感也很好。另外现在主流的豪华车型都是这种类似的电子档杆，所以这个没毛病。 再说说座椅，其实在之前的车型，比如奇瑞的瑞虎五和之前的车型来说，多数座椅乘坐舒适性都是一般般，但是从瑞虎七开始，奇瑞车的座椅舒适性可以算是突飞猛进，虎七的座椅就相当舒服，而到了虎八就更进一层楼，虎八的主驾驶座椅舒服到什么程度，我开虎八进藏，有时候一个人开车，一天连续开15个小时，我的腰都不会有什么不舒服。 星途的座椅我感觉各方面就我试驾的钻石版来说，基本跟瑞虎八的座椅舒适性包裹性相当，相当好了，不过如果要挑点毛病的话，我觉得后排的座椅豪华感不太够，坐垫稍微硬了一点，这个咱也没法完全说好还是不好，你可以说支撑性不错，也可以说有点硬，具体个人去看去感受吧，总体来说座椅是中规中矩，达到了这个价位应有的水平。 座椅方面最重大的亮点就是后排空间尤其是腿部空间简直是大的恐怖。 可能是得益于星途TXL长达2.8米的长轴距，要知道空间巨大的瑞虎八轴距才2.71米，TXL多出来这9公分我感觉全都用在后排空间上了，TXL的车门比TX长，后排腿部空间大，大到什么程度，有图有真相，体验者是身高181的内蒙大汉，虽然不算很壮，但是腿是足够长的，正常坐姿，前排驾驶位调到舒适的位置，后排腿部空间三拳整，而我身高175，同样情况下体验到的腿部空间是三拳半。 请见下图，有图有真相。
另外，就上面这个图，我觉得那个网兜也算个亮点，挺好用的，以前那种皮革的口袋又厚，占地方，同时也不太好拉开，这种网兜虽然简单，但是感觉还是挺好用的，有啥东西也一目了然。 星途内饰有个比较突出的亮点就是储物空间很多。 具体因为图片不足，回头我再去一趟4S拍照补充进来。 补充一个我新发现的特别好玩也特别喜欢的东西，那就是星途TXL的转向灯的提示音实在是太好玩了。 听起来特别的清脆悦耳，不太好描述，反正不是普通的那种啪嗒啪嗒的声音，而是有点像一个人在轻轻的巧一个小木鱼的声音，叮咚叮咚，特好玩特好听特可爱，哈哈哈，萌萌哒，大家回头去自己试驾的时候注意自己体验一下，估计可能不少女生会喜欢，连我这种直男都喜欢。 从这个地方来看，我也想表达我体验星途越多，就感觉越来越强烈的一个感觉，那就是星途的设计团队不但水平很高，而且实在是非常的用心贴心，细节做的细致而且好用。 再比如说，星途TXL的钻石版所有的座椅都是带未系安全带提示的，包括后排，后排的三个安全带插口，任何一个没有插入，都会在仪表盘显示，而且告诉你是具体哪个位置没有系，这样方便司机有效管理后排的乘客，增加安全保障，而且这个提示还贴心的设计为不会一直显示，大概会显示九十秒，所以强迫症也不用担心了，不会一直亮着警告灯。
请见上图，仪表盘左侧车速下面会显示哪个位置的安全带没有系，还有编号，挺可爱的，哈哈哈哈。
如果给钻石版的仪表盘打分，我觉得可以打88分，也谈不上多么的惊艳和完美，不过还是相当美观，有档次而且好用的。 在试驾的过程来看，不管是左侧的车速显示还是右侧的转速显示都相当的直观和容易观察，很好用，车辆信息显示也很全面，仪表盘中间是液晶彩屏，可以显示图片的，钻石版的仪表盘是液晶的，铂金版是指针的仪表盘，二者有这个区别。 车内功能里面最值得关注的就是车机，包含人脸识别。人脸识别我就没法体验了，毕竟这个东西是相对私密的，所以试驾车很难体验，根据介绍，这个人脸识别是有一个主账号和几个子账号，具体来说好像是两个子账号，我个人感觉应该是够了，毕竟虽然可能有的家庭人多一些，有五六个，但是真正的司机会有几个，我觉得顶天不会超过三个一般，一般都是两口子，顶多加上一个成年的子女。人脸识别之后，可以自动登录相应的账号，车子会自动调节一系列的个性化设置，比如座椅记忆，后视镜位置记忆，还有各种登录权限和驾驶权限等等，这个功能实在是让我们这些虎八车主羡慕的不行，新款虎八增加了座椅记忆功能让我难过了好几天啊
总之这个玩意相当好用，我虎八最痛苦的就是没有座椅记忆，每次有人开过我的车，调了座椅坐姿，我老半天都找不回来我最舒服的姿势，老感觉哪里不太对的样子。 另外人脸识别功能还可以进行支付，直接用车机购物，比如购买电影票之类的，这个功能跟有些手机的功能是很相似的。 另外再分享一个我刚发现的特别好玩的，就是钻石版的就有，可以在行车过程中自拍，你可以说，小云小云，我要自拍，小云识别之后就自动开启摄像头，就是挡风玻璃上那个人脸识别的摄像头，拍一下你开车的英姿，又安全又帅气，照片是自动存储可以发到你的手机的，应该也可以直接分享到手机微信朋友圈之类的。 如果你开车的时候发现前面有啥好玩的东西，比如说一个很好玩的场景，或者很好玩的动物，你就可以说，小云小云，我要路拍，小云就自动给你打开前面的摄像头，给你拍车前的图片，哎呀，这个功能实在是太喜欢了，比如说以前，我开车去西藏路上遇到羊群了，很好玩，想拍一张，那就得冒险拿着手机拍，有了这个玩意，直接路拍之，效果相当不错而且实用。
启动自拍 这里需要补充一下，星途的中控大屏实在是让我这个虎八车主羡慕的眼睛冒火，这个大屏幕实在是太清晰了，相比之下我虎八的中控屏的分辨率尤其是360的清晰度简直是XX。。。。
自拍成功
路拍成功
路拍图片效果 内饰方面还有一个大亮点就是，空调旋钮，这两个空调旋钮是带液晶屏的，能显示比较丰富的信息。 空调显示的主题可选，可以显示几种格式的时钟。
另外，空调出风方式大旋钮下面有PM2.5按键，还有一个灯带，灯带根据空气质量状态不同而显示不同的颜色，空气污染严重的时候是红色，中等状态是黄色，空气质量良好则是蓝色。
星途功能的另外一个大亮点就是AR导航，就是增强现实导航，大概原理是，通过前摄像头，把前方的路面实际景物和道路显示在中控大屏上，然后通过AR技术，把导航指向箭头等合成到实际路况图像上，我们可以清楚的知道具体该走哪条车道，应该在什么地方什么车道转弯之类的，感觉投射的图像还是相当真实的，好东西。 基本上内饰的东西就说这么多了，如果挑个刺儿，感觉如果后面的内饰板如果也是软材料的话，会更好一些。 由于超过四米七的车长，星途的后备箱空间也是很大的，完全没有问题，只是由于为了外形更漂亮流畅，后门的倾斜度较大，所以后备箱的后半部会损失一部分纵向空间，这个好像是无解的问题，但是由于车足够大，后备箱足够家用。 有图有真相。
我觉得静态体验到这里就差不多了，回头再去体验就来补充一些细节。 接下来开始重头戏，试驾的部分。 试驾的路线比较长，大概包含了几乎所有的常见路况，车速最高跑到100，有城区道路，有拥挤狭窄的村庄，有国道，有比较宽敞的公路，也有弯道很多高低起伏而且弯度很大的盘山路，有大量的发卡弯。 先说怠速状态，星途TXL采用的是全新的1.6TGDI发动机，缸内直喷，我是第一次接触这台发动机，据资料显示，这台发动机的各项数据都很优秀，发动机升功率达到了91KW，这个数据超过了全部的竞争车型，具体数值没有完全记清楚，我印象比较深的是有一台合资车型的发动机升功率是71，这个优势还是相当之大，具体来说，1.6T发动机的动力曲线几乎全面压制奔驰的1.6T发动机，而可巧的是，我就开过使用这台奔驰1.6T发动机的奔驰C级轿车，从我感受到的动力对比来看，是跟我看到的资料动力曲线显示相符的，这台发动机确实比奔驰的那台1.6T强一些。 说到这里有必要科普一个问题。 有人说了，你一个破奇瑞，跟合资车比就是大不敬了，跟奔驰就就更不自量力，还敢比奔驰强，那简直就是疯了。 我来说说这里的逻辑，说完了之后，我想该懂的人就会懂了，装不懂的我也不准备叫醒他。 奇瑞和奔驰谁的实力强？当然是奔驰强，把这里的奔驰换成大众也没毛病，百年大厂实力都比奇瑞强，这个毫无疑问。 但是奔驰的东西一定会比奇瑞的好吗？百分百的好吗？那可不一定。 问题出现在哪个环节？问题在于奔驰和大众并不会把自己最强的技术拿到中国来，这个逻辑好理解吗？那么打个比方说，奔驰和奥迪拿到中国的东西大概就拿出自己最高水平的百分之六七十，加上为了最大化利润用料扣扣搜搜，几个折扣打下来，面对奇瑞苦心憋出来的大招，那谁强谁弱就真不是那么确定的事情了。 言尽于此。看图。
不需要掌握什么专业知识，只需要知道两个问题。 第一，虚线代表奔驰1.6T，实线代表星途的1.6T发动机。 第二，曲线在上面的那个更好，可以看得到，大部分转速下实线都在虚线上面。 就是比他强。 理论的东西说到这里，说说现实，再普及一个知识。 我是虎八车主，我的虎八是1.5T，电喷发动机，动力相当好，我开着去了西藏，九千多公里，全程无压力，川藏线上多次摩擦丰田普拉多，估计是2.7吧，最后开普拉多的哥们受到了伤害躲在五菱面包后面跑了几十公里不敢超车了。 虎八的1.5T发动机参数看起来挺普通，甚至可以说比较可怜，最大扭矩只有210牛米，我也记不清了，大差不差吧。 但是真跑起来，比H6那个参数比奇瑞1.5T的参数牛逼百分之三十的发动机强多了，无他，发动机曲线好，跑起来动力源源不断的感觉，因为扭矩达到最大之后曲线基本一直是平的。我还在云南开虎八跟一个丰田卡罗拉车主一起跑过，哥们坐我副驾驶，他的卡罗拉好像是1.2T吧，我开着跑了一路，哥们一路wocao，wocao这虎八动力怎么这么强，wocao奇瑞可以啊，真比我的卡罗拉动力强不少啊。 划重点，请记住，这是210牛米的奇瑞电喷1.5T发动机的动力效果，而且是拉四米七长度的瑞虎八。 所以，再看看星途这台1.6T发动机，缸内直喷的，最大扭矩是290牛米。。。。。亲，210牛米都那么猛了，这290牛米的。。。。。这就算是开卷考试了吧，答案都懂吧？ 具体来说，起步的时候，起步感觉很轻巧，主要是这感觉，没有费力或者笨重的感觉。 怠速方向盘完全没有抖动，虎八的怠速会有一点轻微的抖动的，星途完全没有，就跟没打火一样的，不抖动，安静。 起步之后，感觉也不知道是1.6T发动机的特性还是星途调教的原因，低速情况下，星途的行车发动机声音比虎八要稍大一点点的。 但是我不同意将其称之为噪音。原因很简单，好听。 更准确或者专业一点的说法，可以这样说，星途的发动机拥有相当悦耳的声浪。 如果你开过一些好车，比如奔驰奥迪沃尔沃之类的，你也会知道，豪华车并不是完全一点声音没有的，奔驰E级算好车了吧？一样低速能听到发动机声音的。但是这些豪车跟虎八最大的区别在于，当发动机转速上去之后，比如到了三千转，虎八的发动机声音就开始有一点嘶哑，不那么好听了，可以称之为噪音，而豪车则完全不同，豪车哪怕是发动机转速拉到了五千转，其发动机声音也仅仅是比2000转的时候大一些，音量增大不多，而且声音依然好听，没有那种声嘶力竭的粗糙的嘶吼！ 再说一句大逆不道的话，不是我说的，我转述的，一位兄弟家里比较有钱，开过库里南。 有没有不知道库里南的？我放个图吧。劳斯莱斯。
来来来，把眼镜戴好了，不要怀疑自己的眼镜坏了，有条件的自己掐一把大腿，我说的就是劳斯莱斯库里南，价格我就不贴了，免得吓到了我自己，但是人家开过的人就是这么说的，星途跑起来发动机的声浪很库里南很像，不相信的可以自己去试驾一下库里南对比一下，前提是你能找着，我以前就告诉过你们奇瑞车主挺有钱的，你们非不信。
补充一句，只是声浪像库里南。 但是，话说回来，我国人民嘛，你懂得，某某高仿老款RAV4卖的老好了，主要原因就是用了两三百斤的隔音棉和止震板弄的特安静，所以星途这种美好的声浪注定有很多人不买账，喜欢的人会很喜欢。 真正跑起来，行车的感觉跟观致五很像，但是明显要好于观致五，简单说说观致五，我第一次开观致五的时候有点被吓到了，行车质感实在是好，星途轴距比观致五长不少，可以明显感到那种长轴距带来的优雅和稳重感。 减震相当好，前段很柔和，后段支撑很有力，这个比虎七虎八强多了，跟观致五差不多，可以感觉到用了很好的减震器，调的也不错，一些高度比较低的减速带可以直接冲过去，连一点弹跳和声音都没有，高一点的减速带也不会蹦起来框的一声，比较沉闷的一声就过去了。 行车的时候如果是六十左右的车速巡航，发动机转速也就一千三四的样子，车十分的安静，前文提到的声浪主要是油门比较大的加速的时候能听到，这个也能侧面说明另外一个问题，就是这款1.6TGDI发动机的低扭十分强劲，因为如果低扭不足，以这么低的转速巡航那车会拖档的。 当车速在120的时候，发动机转速大概是在2100到2200的样子，这就是一般人高速巡航的速度，这个转速下的发动机声音有多大，你自己理解吧。 刹车极好，这个很正常，因为别说星途了，比星途低一个档次的虎八刹车都是顶级的水平，不管是刹车距离还是刹车的线性，都是让人很舒服的，一点就有不点头，随着刹车力度的增加刹车力线性增加，大力刹车就很给力的大力刹车。 最后再说说底盘，这个真有地说。 正常市区行车的时候左右变道，方向盘无虚位，感觉好开好上手，变道都是干净利索，而且感觉很灵活，完全不会感觉这是一台4.77米的大车。 在山区的盘山路开的时候，不停的各种回头弯各种发卡弯，感觉司机本人都稍微有点应付不过来了，但是这长轴距的TXL竟然一直都淡定从容，好像带着轻蔑的坏笑跟我说，这弯道对我星途来说没难度。。。。。拐弯侧倾很小，支撑到位，后排人我也问了，感觉不错。 需要提到的一点是，这里的山路很有特点，弯度大只是一方面，而且还有不断的上坡下坡，所以你既要上坡下坡同时还得过弯，而且这里的路面又很好，导致很容易下坡入弯速度偏快，同时又经常一边拐大弯一边爬坡，对底盘和动力都很是考验。 所以这段盘山路跑完，感觉星途TXL的底盘操控性稳定性很不错，游刃有余，同时能够应付陡坡加急弯，证明动力相当不错，有朋友开车跑过这段路，他先后两次开车来，第一次是开大众迈腾2.0T，车上满载四个大人感觉动力游刃有余，而后来又开他自己的瑞虎五2.0CVT来跑同一段路，经济模式就感觉车子发动机喘不上气的感觉，车上两大人两小孩，后来换到运动模式保持3000左右的转速才能应付的应对，而星途在这样的路上全程都感觉无压力，发动机没有出力的感觉，说明发动机动力强劲。 前文提过星途的后悬挂摆臂巨长记得吧，这个效果在后续的试驾中有了极端的体现。 跑完了山路之后回到了平路上，我觉得是时候试试看星途TXL在极端操控情况下的水平如何了，于是跟车上其他人打了招呼之后，把车速稳定在75左右，开始左右大幅度的打方向。 为了保险起见，刚开始两把方向的幅度较小，感觉车完全没有任何问题，紧接着两把幅度更大的左右方向，还是感觉轻松稳定，最后两把用力猛打了两把，后排的人开始尖叫，不过作为司机我仍然觉得车一直在稳稳的状态，全程可控，车身没有多余的动作，如果是底盘不好的车，这时候车就会方寸大乱，有很多的摇摆动作，而星途则完全没有，还是明显没有摸到极限边缘的感觉。 就这样了，后排都已经尖叫了，还想做啥，收工。 问了一下后排的人，虽然已经感觉害怕了，但是还是觉得车是比较平稳的。 星途的底盘，牛叉。 内容太多，结论都在里面了，我这人比较直接。 回答大家几个问题吧。 动力，1.6TGDI发动机确实跟想象的一样牛叉。 变速箱表现很好，起步轻松换档逻辑清晰，比观致五的变速箱好多了。 底盘，跟观致五类似但是明显比观致五更强的水平，操控性极强，亲身极限操控模拟绕桩验证。 细节做得很不错，各种贴心和细致。 后排坐垫舒适性一般，后备箱后部纵向空间一般，为造型做的牺牲。 车机很好用又好玩，人脸识别加座椅记忆令人羡慕，钻石版都有了。 全文结束。 如果我买，我可能会优先考虑钻石。 |
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