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新藏线西起新疆叶城，东到西藏拉孜，全长2140公里。途中共翻越18座山（当地称达坂）。其中，拉孜与拉萨之间，依旧是318国道，但这段318已经不是川藏线了，而叫中尼公路。 第一天，出拉萨，往南是高速公路，能到贡嘎机场，也可以到山南。山南是藏民族文化发祥地，有许多古迹，值得去看看。 在曲水附近下高速，立即回到318国道上。路旁是雅鲁藏布江。 路况很棒。如果第一次来。到曲水应该往南上山，走去日喀则的老路，路上能看到羊卓雍错、冰川、江孜宗山。 因为走过好几次老路，这次走新路。所谓新，其实也有多年历史。不过，路况虽棒，限速却很低，需要有足够的耐心。1小时后，进入峡谷。 峡谷走完，距日喀则还有40公里。此时有高速入口，能把日喀则绕过去，直奔江孜。 如果进日喀则市区，就没必要走高速，沿318接着走便是。进市区主要是看扎什伦布寺——班禅的主寺。 接下来的路，很平淡。途中会经过5000公里里程碑，然后翻过一个垭口，就到拉孜县了。拉萨到这里是半天的路，走老路加游览的话，需1天。 第2天，离开拉孜县城，几公里后有个路口，此处是318与219的汇合处。左转去珠峰，直行是阿里和新疆。 219国道的零公里处是新疆喀什的叶城，此处是它的终点，全程2140公里。不过，我见到的第一个里程碑是2138公里。
前行50分钟，途经卡嘎镇，镇子规模较大。该镇右边几公里处，是昂仁县的县城。
过卡嘎镇后，公路逐渐上升。行车30分钟，路过帮拉山垭口。这是新藏公路上18座山峰中的第1座。
20分钟后，又翻过了第2座山：嘎拉山的垭口。垭口海拔大概4700米，比刚才的帮拉山稍高一些。
翻过嘎拉山垭口15分钟，途经桑桑镇。同样规模不小，镇旁有一些矿山，似乎与核工业有关。
过桑桑镇25分钟，是第3座山：结拉山。垭口接近4800米。几座山听着都挺高，但因为地势本身就很高，至多能发个朋友圈、嘚瑟一下。
过结拉山后，有一小段修路。过往车辆走临时路。轿车底盘低，需放慢车速，就能安全通过。
继续往前30分钟，翻过了第4座山：索白拉山的垭口。
索白拉山之后，219始终处于谷地中，行车45分钟到一个路口。直行是新藏公路，右转是奔措勤县的206省道。
206省道原来是条越野路，如今也改为柏油路。时间富裕的话，走20公里，去看看达格架喷泉。
对喷泉没兴趣，就沿219接着走，此时距萨嘎县城不足70公里。
不久，经过第5座山：槐拉山的垭口。之前海拔一直在5000米上下。翻过这座山，高度才降到4500米左右。
晚上8点到萨嘎县城。街上都是旅馆，比昨晚住的拉孜县多。因为这条路上除了游客，还有许多印度朝圣客。
第3天早上7点半出门。按时区计算，当地时间才5点半，太阳刚露头，牦牛已经起床吃早餐了。
因为太早，旅馆里的那些自驾游客人，以及印度朝拜团的客人们，都还没出发，公路上显得很安静。
出萨嘎县城不久，翻越新藏线上的第6座山：查藏拉，海拔4797米。
随后，进入一片开阔的谷地。
行车不足1小时，路旁高处有座寺院。据说它以前属于拉萨的小昭寺，也就是最早文成公主的那座寺院。
再往前不久，路旁出现一座古城遗址，造型与长城沿线的烽火台，有些近似。
古城过后，经过拉藏乡，开始翻越第7座山：突击拉山，垭口海拔4920米。看着跟北京景山的高度差不多。
翻过垭口20分钟，路过老仲巴县城所在地。此地距萨嘎县城约170公里。仲巴县城有俩，老县城紧靠219国道。
新县城在西面，离开国道5公里，路口有座加油站。
如今西藏路况已经很不错了，只要驾驶技术没问题，车况没问题，再选择个合适的季节，无论开什么车，都能到西藏旅游。
途经帕羊镇，这是个有食宿供应的小镇。旅馆与餐馆非常多。
然后是马攸木，有座进入阿里的检查站。到阿里旅游，事先需办妥边防证。过检查站之后是第8座山：马攸木拉山，垭口海拔5211米。接着就能看到圣湖了。
过圣湖往西不远，是冈底斯山脉的主峰——冈仁波齐峰。1332公里处有加油站。第一次来的话，应该去转山。
沿219国道继续西行，图左侧，是当年我驾车走过的219国道——那时候的219国道，更像是条自然路。
行车3小时，出现第9座山，狮泉河达坂。翻过它，便是阿里地区的首府所在地——狮泉河镇。
阿里地区的行政公署在狮泉河镇，这个镇又是葛尔县政府所在地。是西藏境内最后一座规模较大的城市。
第4天，在狮泉河镇住了一晚，次日11点出发，驾车继续西行。
行车1小时，途经第10座山：5100多米的拉梅拉达坂。在此之前，经过检查站，领取限速单。
过拉梅拉达坂之后55公里，经过日土岩画。此地属于日土县，该县有13处岩画。
过岩画33公里，是日土县城。有加油站和宾馆，规模较大的一家叫迎宾馆，标间358元，不含早。
过县城10余公里，是班公错。长150公里，东边100公里属我国，西边50公里属于印度控制的克什米尔。
离开班公错之后，接下来的一段路程，景色十分优美。
大概80公里之后，经过多玛镇，镇内有加油站、餐馆和旅馆。镇的另一头，是座检查站，此处查验限速单。
接下来的130公里，要求不能低于180分钟。路况如此之好，限速如此之低，只能慢慢开，多看景。
路旁不断出现湖畔，第一个湖犹如盐湖，湖畔有许多矿物堆积。接着又有两个湖，还是冰封状态。
从多玛检查站算起，行车89公里，途经第11座山：红土达坂，这是新藏线上的最高点，垭口海拔5378米。
过红土达坂之后，有个松西村，村内有几家餐馆和旅馆。接着，翻越第12座山：松西达坂。此处海拔5248米。
松西达坂之后，又出现2个湖，分别在路的两边，一个叫松木希错，一个叫龙木错，都很漂亮。
10多公里之后是第13座山：界山达坂。所谓界山，指的是西藏与新疆的省界。但真正的省界并不在这里。
界山达坂之后，高程略有下降，两旁山形极美。
从界山达坂算起，行车14公里，抵达泉水湖，海拔5100米。此处有检查站，查验证件，交回限速单。
219国道662公里处，是阿里的大门。从这起，进入新疆。
入疆后，有120公里的直道，地势平坦。直道之后，公路开始爬升，翻越第14座山：奇台达坂。
奇台达坂之后，公路进入一条峡谷，两侧寸草不生，显得很荒凉。
奇台达坂50公里后是红柳滩。此处有加油站、餐馆和旅馆。简易旅馆50元，炒素菜30元，肉菜40元起，92油9.37元/升（18年5月）。
第5天：红柳滩最西头时检查站，登记后才能通过，但检查站晚上10点会关闭。
前行50公里，路旁有个牌子，说此地是1962年中印战争的遗存。路的另一侧，有座烈士陵园，应该去拜谒。
再往前11公里是第15座山：康西瓦达坂，海拔4269米，与昨晚过夜的红柳滩差不多。从西藏往新疆走，由于地势高，身体机能早已适应，不会因为翻越某个达坂就缺氧。如果从新疆往西藏走，上升较快，需谨慎。
过了康西瓦达坂，公路在一条山谷里延伸。路的左侧是喀喇昆仑山，右侧是昆仑山。
从康西瓦达坂算起，行车52公里是国庆桥。桥旁有军队关卡检查。随后行车10公里，来到赛图拉镇。赛图拉镇又称三十里营。规模很大，东边是驻军，西边是民用。餐馆、旅馆、修理厂、加油站等，非常齐全。
镇子最西头是检查站。之后10余公里，是哨卡遗址。再走44公里是第16座山：柯克阿特达坂。
站在垭口处往下看，公路陡降，延伸到远处一条山谷里。犹如微缩版的怒江峡谷72拐。且路况变差。
下到谷里，恢复成柏油路。高度从4900降到4000米。在谷里走了60公里左右，途经小镇麻扎。
麻扎海拔已降到3800米，随后是条幽深的峡谷，走到头，往上爬1100米，来到第17座山：塞力亚克达坂。
麻扎海拔已降到3800米，随后是条幽深的峡谷，走到头，往上爬1100米，来到第17座山：塞力亚克达坂。
过垭口，公路往下盘旋。这一带上下起伏较大，犹如回到318。不久，经过一个简陋的小村子，叫库地。
过库地检查站，公路再次爬升。翻越第18座山：阿卡孜达坂，海拔3150米，是此行最后一个达坂。
随后是漫长的下坡。走了11公里之后，脱离山区。进入平地。
进入平地之后的第一个村子，有加油站。我上次加油还是在日土县，靠一箱油行驶了880公里。
在往前，是普萨，此时海拔已降到2100米，在检查站领取限速条后，随后的71公里，是平地上的普通柏油路。沿着它，直到叶城。至此，2140公里的新藏公路，全部走完。 |
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