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易车抢先试驾 提到三菱帕杰罗，可能大家会有些陌生，但提到它的另一个名字——“山猫”，对越野车稍微了解的人都会知道。如今的帕杰罗已经是车系的第四代产品，搭载的“超选四驱”系统也已经升级为第二代产品。今天我试驾的是搭载3.0L V6自然吸气发动机的帕杰罗V93，作为顶配的尊贵版车型，拥有超选四驱系统和中央、后桥两把差速锁，堪称目前在国内三菱4S店能买到的最强版本，到底它的表现如何，让我们拭目以待！
作为一辆为越野而生的“山猫”，强悍的越野能力是基本要求，此次试驾为帕杰罗量身定制专属越野场地，每一个项目几乎都是按照帕杰罗的极限制定，足以见得帕杰罗对于复杂路况的越野和脱困能力。
连续交叉轴
大驼峰
S峡谷路
双边桥
直角侧坡
连续炮弹坑专业越野场地更能凸显帕杰罗专业的越野通过性能，虽然3.0升V6发动机技术略显陈旧，动力参数没有亮点，但优势在于低扭充足，机械结构简单可靠，应付驼峰路段得心应手。第二代超选四驱系统能在第一时间将失去附着力的车轮及时刹停，防止动力损失，同时将动力高效传递至附着力良好的车轮，帮助帕杰罗通过连续交叉轴。 2公路行驶质感接近城市SUV相信绝帕杰罗车主绝大部分时间还是会把它当做代步车在铺装道路上行驶，定位于硬派越野车的它有没有为了极致越野性能而抛弃公路行驶质感？
此次我特意在高速公路上体验了一下，整体行驶质感给了我不小的惊喜。即使速度达到100km/h，对于风噪和路噪的抑制依然能达到普通城市SUV的水平，不要忘了它可是一台硬派越野车，四四方方的造型再加上265mm的宽胎，能达到这种隔音水平实在不容易。
底盘表现同样可圈可点，帕杰罗是硬派越野车里为数不多的使用承载式车身的车型，并不是普拉多那种带有大梁的非承载式构造，由于采用这种车身结构，使得四轮独立悬架成为可能，前双横臂独立悬挂和后多连杆独立悬挂，久经拉力赛的考验，即使面对最难预料的路况，仍能驾驭自如。前部双横臂和后部多连杆悬挂能提供快速流畅的反应，尤其在转弯行驶时。每个车轮都可以独立上升、下降和转动，使轮胎更紧密贴合路面，获得更好的稳定性，公路行驶质感更加接近城市SUV。
但它也不是没有缺点，方向盘还是硬派越野车的标准设定，虚位较大，指向也谈不上精准。3.0L的V6自然吸气发动机在如今这个三缸机慢慢流行的年代显得弥足珍贵，但174匹的最大马力和255N.m的最大扭矩在小排量涡轮增压发动机面前实在拿不上台面，推动这台两吨多重的车应付日常驾驶问题不大，但追求加速快感的朋友还是要慎重考虑。
总的来说帕杰罗更适合作为一台长途自驾游的交通工具来使用，硬派越野车较高的坐姿可以及时观察前方路况，比较模糊的转向手感和四轮独立悬架更加适合长途驾驶。偶尔爬个山越个野，它更是能轻松胜任。 3外观内饰延续经典设计在外观和内饰设计上，2019款帕杰罗基本沿袭了这一代车型的经典造型，只是在细节上重新优化。
新款帕杰罗升级后的中网采用较大面积的电镀，中间三根电镀条的规则排列，两边留孔与前大灯相结合。
根据车身原有线条，搭配精简干练的双色组合拉花。
车尾电镀后尾灯罩、尾部装饰条、后备胎罩来增加车身的现代感与城市感，尾灯罩贴合原车，保护尾灯。
后备胎增加金属银色装饰条的点缀，美观大方，全方位保护后备胎。
在内饰方面添加了纯手工打造的木纹装饰件以及黑色钢琴烤漆件。
座套整体采用“超细纤维增强皮革”，它具有极其优异的耐磨性能，优异的透气、耐老化性能,柔软舒适。
空调功能按键下方加入无线充电功能，安全可靠，再也不用体验电量不足的尴尬，即放即充。但对于我的小iPhone来说，充电速度一般。
中控置物盒，采用上下两层的设计，空间利用率更高，巧妙设计，加强整体感。
增加腾讯车联智能车机，具备智能出行场景化主动服务、个性化内容分发与推荐、车主社交服务、智能语音等功能。 总结：在无数越野迷心中，“山猫”帕杰罗是殿堂级的存在。达喀尔赛事被誉为世界上最艰苦、最严酷和最富有冒险精神的耐力赛。“山猫”数次夺冠，成为达喀尔拉力赛场上的绝对霸主。如今的2019款帕杰罗在经历了外观和内饰的重新升级之后终端零售价已经低于33万，顶配车型带有中央及后桥两把差速锁，售价也不足40万。这样超高的性价比在目前国内的硬派越野车市场十分具有诱惑力。并且超强的越野性能加上四轮独立悬架的公路驾乘体验，如果你想拥有一辆兼具日常代步功能的硬派越野车，“山猫”帕杰罗绝对是个不错的选择。 |
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