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我有一个梦想，希望拥有一台好单车，能爽快地骑遍大江南北。因此从二手山地开始，进入了单车这个无底洞。渐渐地，由于年轻对速度的追求，让我崇尚起了公路车，尤其是平日在滨海绿道骑游时，身旁刷刷刷地带过一队均速40的大佬，羡慕之情油然而生。 历史的妥协，我也曾把山地改过光头胎，避震叉加了线控锁死，但依然觉得，压马路乃至郊游，根本不能满足我的骑行需求，不是发力不痛快，就是踩得不够快，我想，是时候买一台公路车了。
▲我差点把自己的山马改弯把，走火入魔了 巨大、闪电、相机电脑、威廉、干他一半、油兮兮、爪哇，甚至便池和老崔我都摸过，试了好多车，才发现自己柔韧度不够，核心肌肉群一般，说白点就是弱鸡。 这时候也不是考虑买铝架碳架还是钢架的时候了，我听从专业车店导购的话，先做个初阶Fitting/Sizing，以堆高（Stack）和前伸量（reach）的科学、现代化方法，从车架几何去选车。 本人身高和手脚比例是挺正常的，腿和跨高都很够，因此对车架座高没什么要求，基本上适合身高的正常码数就能驾驭。倒是我没怎么系统锻炼过，所以车店初阶Fitting/Sizing的结论就是，合适的码数下，我要用比较小的落差和短把立。
再后来鬼使神差地就订了个Doggy灵犬的旅行车架，这是弯把车架、标准公路几何下，最舒适的车型。旅行车架有着较大的Stack（0落差甚至负落差），超长的后下叉（为了货架挂包以及增加载重稳定性）。而且好处也很多，这是很早期就支持碟刹的车款，还能支持各种宽度的外胎，增加车子的泛用性。
当然这种车架也有很多缺点，例如车架自重，会导致整车重量大于11KG，过长的后叉长度，会让爬坡增加很多负担，即使是无负载的情况下，车子也骑不快。 所以这是一辆让你走遍大江南北，进藏入林出山过谷的休旅车，不太适合我时常短途轻载郊游的用途。
后来即使换成了山地小牙盘，也没什么很好的改善。 这时候，改革春风吹满地，欧美飘来新车款，“Gravel Bike”这一名词开始在车坛传播。 其实，早先对巨大牌的DEFY、闪电牌的Roubaix等耐力型公路我早有耳闻，甚至在试骑会上踩了好几圈。当时就觉得，哎呀这类车子很适合咱们周末骑士（Weekend Rider），要是再便宜点平民化就好了。 了解过后，脑内回转，简单总结，Gravel的定义大概就是，能宽胎，带货架孔，高STACK，短REACH，玩法多样，几何宽松。太适合我了，我买还不行？ 科普下，有碟刹齿胎就不一定是Gravel，还有CX（Cyclocross）和Endurance /All-road，结合市售车型大致总结就是，CX是激进竞赛几何的碟刹齿胎，Endurance /All-road则是休闲几何的窄胎或者山地跨界车。其实后者已经很接近Gravel的定义，也正因为需求的人多，车厂们才会顺应潮流推Gravel车型。
怕自己后悔，大概脑补了一下，淘了一堆改件，把车尽可能往Gravel方向改，体验了几个月。
体验过后我觉得，还是拆了吧。强扭的瓜不甜，重型车干轻活，达不到那种爽快的操控和速度感，只模仿了几何，硬伤依然改变不了。尤其参加大型骑行活动之后，渐渐感觉到比上不足比下有余的无力感。 于是，嘀，“支付成功”。先买个铝架将就着用吧，干啥都快活。入手MARIN Gestalt，正宗Gravel车架。
欲知后事如何，请看下回分解……责任编辑：Fun倪 （美骑版权所有。）
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