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如今一条从青海格尔木到新疆库尔勒的铁路将在这里穿行，这条横跨多种复杂地貌的铁路给建设者带来了巨大的挑战。从
而
尽管之后近十年来的生态补水，让台特玛湖生态有所恢复，但对于偌大的台特玛湖来说，补水之后形成的十余平方公里的湖面景观依旧杯水车薪，另加之缺少植被，这已成为沙尘暴的起沙源。
而建造在此的台特玛大桥又正好处于风口的位置，4级以上的风便会导致浮尘天气，并且大规模的沙尘暴平均每周至少一次，这让建造大桥的难度又一升级。
要知道在风强的4月份，一个月的时间沙子就可以覆盖一个高度为1.6米的芦苇围栏。这也迫使了建造大桥的方案几经修改。
初步设计阶段时，专家学者们就提出了三种方案：一种是以桥梁通过，一种是以整体明洞通过，还有一种则是以桥梁加路基的方式通过。
最后建设者们还是采用以桥梁通过，因为如果采用加路基的方式，风流沙过来以后路基便形成了阻挡，日积月累沙不仅会覆盖路面还会把台特玛湖一分为二，产生新的生态破坏。
但是这样的设计却把桥梁的长度，从过去的7公里延长至24.6公里，最终让台特玛湖大桥成为新疆最长的铁路桥。
然而对于格库铁路的修建在来说，铁路不仅缩短了真实的距离还可以拉近人与人之间的距离，心与心之间的距离。 |
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