SSJ-100再遭重创，苏霍伊客机的出头之日在哪？

据外媒报道，当地时间5月5日中午11点30分左右，一架俄罗斯航空公司的SU1492号航班因为雷机而迫降在莫斯科谢列梅捷沃机场上，迫降过程中发生大火，随后大火迅速将飞机吞没。截至目前已有41人死亡，另有多人受伤。

迫降后燃烧的SU1492号航班

据报道，这架俄航的客机正是从谢列梅捷沃机场起飞，飞往俄罗斯北部城市摩尔曼斯克，但由于技术原因，它在起飞不久后被迫返航并紧急着陆。俄罗斯国际航空公司称，这架客机的发动机起飞后着火。飞行员尝试了两次迫降后才成功停在了跑到末端，此时大火已经吞没了半个机身，乘客和机组人员从机身右侧的两个紧急逃生口迅速逃离。据俄罗斯紧急状况部称，俄罗斯联邦调查局已经组成调查委员会，将对此事件进行刑事调查。

烧毁的飞机

这架起火的客机并非常见的波音和空客产品，而是俄罗斯国产的苏霍伊超级喷气100-95B型客机（SSJ100-95B），这是一种中短途的双发支线客机，研发于本世纪初，可容纳容纳87至98名乘客，这也是俄罗斯独立后第一款投入商业飞行的国产喷气式客机。

不过可惜的是，这款被俄罗斯航空业寄予厚望的客机发展却一波三折，飞机曾多次在飞行中发生故障，除了此次起火迫降事故以外，还曾在2012年的一次飞行中坠毁，导致机上45人全部遇难。

俄航的SSJ-100

2012年5月9日，一架SSJ-100客机在印尼进行演示飞行，当时俄罗斯正在向亚洲6个国家推广这一支线客机，其他5国包括缅甸、巴基斯坦、哈萨克斯坦、老挝和越南。结果这架演示的客机却在飞行中坠毁，机上45人全部遇难。这架SSJ-100客机下午2时从雅加达东部的哈利姆·佩达纳库苏马机场起飞，2时50分左右，客机飞行高度从3000米下降到1800米后在雷达上消失，雷达显示失踪地点位于西爪哇省茂物山区。 

坠机现场找到的SSJ-100宣传册

据印尼方面后来调查显示，这架客机当时主动下调飞行高度准备返回机场，飞行员因为和潜在用户交谈而分心，未注意飞行高度，最终在距离茂物空军基地18.5公里时撞上了萨拉克山区海拔1600米的垂直岩壁。2013年7月21日，SSJ-100客机在冰岛凯夫拉维克机场(Keflavik Airport)进行的自动着陆评估中，因为升力不足而在跑到上硬着陆，导致一名机组成员受伤。2018年10月10日，雅库茨克航空公司一架SSJ100客机在雅库茨克机场冲出跑道，主起落架损坏，机上人员无人伤亡。 

5.9空难现场

SSJ-100客机的发展并未受到这场致命空难的影响，从2011年开始SSJ-100首先交付给了俄航和亚美尼亚Armavia航空，然后在2013年交付墨西哥Interjet航空，2016年交付爱尔兰CityJet航空，截至2018年4月，SSJ-100客机的全球订单已经达到了301架，其中交付148架。看上去苏霍伊似乎因为这款客机已经成功打入国际市场，但实际上SSJ-100依然面临许多难题。首先是严重影响飞行安全的可靠性问题。

2008年首飞的SSJ-100

早在2012年，俄航就因为SSJ-100客机可靠性不足导致飞行时间远低于标准水平而向苏霍伊索赔，Armavia航空甚至退回了两架已经交付的客机，并取消了后续订单。2016年12月24日，俄罗斯联邦航空运输局发现SSJ100客机的尾部组件出现金属疲劳，将齐总七架停飞，最终导致苏霍伊公司对整个机队进行检查。2017年7月21日，一架SSJ-100被发现发现平尾后翼梁出现裂缝。

SSJ-100系列客机使用的是由法国赛峰公司和俄罗斯NPO土星公司联合研制的PowerJet SaM146涡扇发动机，其中此次事故主角SS-100-95B使用的SaM146-1S17单台最大推力为79 KN。这款涡扇发动机性能并不差，但长期以来可靠性也饱受诟病，墨西哥Interjet航空从2018年开始就发现SSJ-100的发动机存在可靠性问题，翻修寿命只能达到1500-3000小时，而非宣称的7000小时。

截至2019年3月，Interjet航空购买的22架SSJ-100中已经有15架停飞，原因就是发动机可靠性不足且寿命过短。爱尔兰CityJet航空也以同样的理由停飞 了手中的5架SSJ-100客机。

此次起火迫降事件，从视频来看，是降落时机体发生弹跳，导致起落架折断后击中了机身后部油箱，飞机在迫降到跑道上时，大火正从机身后部向前蔓延。据俄罗斯媒体透露，这次迫降极有可能是雷击造成机上电子系统损坏，飞机被迫返航，随后在迫降过程中发生了意外，导致机身起火。

俄媒推测的SSJ-100客机起火蔓延示意图

SSJ-100是俄罗斯目前唯一仍在持续量产的自研喷气式支线客机，也是苏霍伊公司唯一的喷气式客机型号，更大的图波列夫MS-21干线客机目前还在试飞阶段。SSJ-100承载了苏霍伊公司太多希望，这是苏霍伊试图打入民航市场的倾力之作，但目前看来依然充满各种未知的困难，只能依靠价格低廉的特点在俄罗斯国内和部分国外较小的航空公司使用，截至目前仍未拿到欧洲和北美的适航证。

这次空难很可能会给这型销路不畅的客机代来重大打击，俄罗斯国产民航客机的出路在哪里？我们也不知道。