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所谓发动机增压，就是将空气进行预压缩，然后再供入气缸的1种技术措施。它通过提高进气的密度来增加进气量，从而可以使发动机的功率增加。实践证明，在汽车发动机上采用增压技术后，不仅可以获得良好的动力性，而且燃油经济性也有所提高。 一、电控旁通阀式涡轮增压器的组成及原理
电控旁通阀式涡轮增压器（即带有旁通阀的废气涡轮增压器）的组成如图1所示。该系统的主要装置有涡轮增压器、膜片执行器、中间冷却器、排气旁通阀和机械式换气阀等。系统的电控元件有发动机控制模块J220、增压压力调节电磁阀N75、增压空气再循环电磁阀N249、空气流量计G70、发动机转速传感器G28和增压压力传感器G31等。
1．涡轮增压器
涡轮增压器由涡轮机、压气机及中间体三部分组成，如图2所示。
2．膜片执行器（膜片控制阀）
膜片式控制阀的右室通大气，内有弹簧作用在膜片上。左室则连到增压压力控制电磁阀N75。
与膜片连接的联动杆用来控制排气旁通阀的开启与关闭。当左室压力低时，弹簧推动膜片左移，并带动联动杆将排气旁通阀关闭。当左室压力高时，膜片右移，并通过联动杆将排气旁通阀打开，使部分排气直接排入大气，从而降低涡轮机转速和增压压力。
3．增压压力控制电磁阀
增压压力控制电磁阀的结构如图3所示，增压压力控制电磁阀N75是1种两位三通式电磁阀。其3个管口分别通高压空气端（增压器下游）、低压空气端（增压器上游）和增压器膜片执行器。增压压力控制电磁阀N75的通断由发动机控制模块J220控制。当电磁阀断电时，膜片执行器的左室与低压空气端连通。当电磁阀通电时，膜片执行器的左室与高压空气端连通。
4．增压空气再循环电磁阀和机械阀
大负荷行驶时，突然松开加速踏板，节气门开度迅速减小，而涡轮转速仍然较高，若不加以控制，增压空气继续流向节气门，可能造成节气门的损坏。
此时，发动机控制模块J220将增压空气再循环电磁阀（N249）打开，接通空气再循环机械阀的真空回路。这样，增压气体在管路中形成局部循环，避免了增压空气冲击节气门，如图4所示。
 二、增压压力的调节
增压压力与增压器转速有关，而增压器转速又取决于废气能量。发动机在高速大负荷时的废气能量多，增压压力高；在低速小负荷时的废气能量少，增压压力低。因此，涡轮增压发动机的低速转矩小，加速性差。为了获得低速大转矩和良好的加速性，轿车用涡轮增压器的设计转速常为标定转速的40%。这样，在高速时的增压压力将会过高，增压器可能超速。同时，还会使汽油机的热负荷过大并发生爆燃，为此必须对增压压力进行调节。
如图5（a）、（b）所示，排气旁通阀的开闭由电控单元ECU控制的增压压力控制电磁阀操纵。电控单元ECU根据发动机的工况，由预存的增压压力脉谱图确定目标增压压力，并与增压压力传感器检测到的实际增压压力进行比较，然后根据其差值来改变控制电磁阀开闭的脉冲信号占空比，以此改变电磁阀的开启时间，控制膜片执行器室右腔的气体压力，进而改变排气旁通阀的开度，控制排气旁通量，借以精确地调节增压压力。
三、涡轮增压系统增压压力不足的原因
1．电气系统故障
（1）增压压力控制电磁阀可能会出现线圈老化、断路等故障。
（2）控制电路可能会出现断路、短路和接触不良等故障。
（3）发动机控制模块可能会出现程序错乱、硬件损坏等故障。
2．机械故障
（1）增压压力控制电磁阀可能会出现卡死、堵塞等故障。
（2）膜片执行器可能发生损坏的故障。
（3）涡轮增压器可能会出现卡死、烧毁等故障。
（4）管路空气泄漏故障。 四、增压压力不足的检测步骤
1．检测进气歧管压力
查找进气歧管压力信号偏低的原因。检测涡轮增压器增压口到节气门之间的管路，查看是否有老化或裂口漏气出现；中冷器是否有腐蚀及裂口现象，如果上述部件有老化或漏气，在发动机急加速时一般可听到空气泄漏的声音。检查进气管到增压控制电磁阀软管、增压控制电磁阀到膜片执行器软管是否有断裂老化，如果有，应更换。
2．就车检测涡轮增压器的性能
拆下节气门处进气软管，用手堵住废气涡轮增压器增压气流的方向，起动发动机，应感觉压力有变化。如果急加速时没有明显压力变化，则为涡轮增压器、膜片执行器或电气系统故障。
3．膜片执行器的动作测试
将膜片执行器的连接软管取下，用真空泵施加一定的真空度，若膜片执行器的中心阀杆能自由运动，说明膜片执行器正常。
4．废气旁通阀的检测
若膜片执行器正常，用真空泵对膜片执行器施加一定的真空度，然后将中心阀杆吸到顶部，起动发动机怠速运转，用手感知来自废气涡轮增压器的气流，应明显感觉增压压力变大，急加速时，手的力量堵不住进气软管口，否则说明涡轮增压器机械部分故障。
5．电气系统检测
（1）控制电磁阀供电电压的检测：用多媒体诊断仪KTS-650万用表测试功能检查控制电磁阀，接通点火开关，用通道CH1黄色探针接端子（＋），另一探针接地（－），测量电压值应为12V，否则为供电电路故障。
（2）控制电磁阀线圈电阻的检测：断开点火开关，拔下控制电磁阀线路插接器，用万用表测量控制电磁阀线圈电阻，阻值应在规定范围内。
（3）占空比脉冲信号检测：用多媒体诊断仪 KTS-650示波器功能，用通道CH1黄色探针接控制电磁阀的信号端子的线束上，另一探针接地（－）。起动发动机，示波器功能应显示占空比信号的波形，说明控制电磁阀收到发动机控制单元的控制信号，否则为控制单元或线路连接故障。
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