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新疆，库尔勒这里位于中国第一大沙漠塔克拉玛沙漠的边缘地带，消逝近千年的楼兰古国在这里联络东西，兴盛四方。是古丝绸之路中道的咽喉之地和西域文化的发源地之一。  库尔勒夜景  如今一条从青海格尔木到新疆库尔勒的铁路将在这里穿行，这条横跨多种复杂地貌的铁路给建设者带来了巨大的挑战。从依吞布拉克到库尔勒到708.2公里铁路建设，堪称世界性工程。   格库铁路是新疆的第三条出疆铁路，全长1215公里，全线从2015年开始修建预计在2020年通车。格库铁路新疆段共由六个土建标段组成，其中大部分路段需要架设桥梁。   而台特玛湖大桥，无疑是这段铁路中最难建设的。三十年前，由于上游大量取水用于灌溉农田，导致位于塔里木河下游的台特玛湖湖面干涸，断流。  历史时期，台特玛湖与罗布泊之间有河道相通，台特玛湖湖水可流入罗布泊。据记载，台特玛湖面积最大时达150平方公里，湖水最大容积2亿立方米，但到1972年完全干涸。  尽管之后近十年来的生态补水，让台特玛湖生态有所恢复，但对于偌大的台特玛湖来说，补水之后形成的十余平方公里的湖面景观依旧杯水车薪，另加之缺少植被，这已成为沙尘暴的起沙源。  而建造在此的台特玛大桥又正好处于风口的位置，4级以上的风便会导致浮尘天气，并且大规模的沙尘暴平均每周至少一次，这让建造大桥的难度又一升级。  要知道在风强的4月份，一个月的时间沙子就可以覆盖一个高度为1.6米的芦苇围栏。这也迫使了建造大桥的方案几经修改。  初步设计阶段时，专家学者们就提出了三种方案：一种是以桥梁通过，一种是以整体明洞通过，还有一种则是以桥梁加路基的方式通过。 最后建设者们还是采用以桥梁通过，因为如果采用加路基的方式，风流沙过来以后路基便形成了阻挡，日积月累沙不仅会覆盖路面还会把台特玛湖一分为二，产生新的生态破坏。 但是这样的设计却把桥梁的长度，从过去的7公里延长至24.6公里，最终让台特玛湖大桥成为新疆最长的铁路桥。 五年的时间，茫茫戈壁上的长龙从无到有，这是新疆的骄傲，更是中国的骄傲。要知道在格库铁路建成以后，格尔木到库尔勒会由原先的26个小时缩短到12个小时。 然而对于格库铁路的修建在来说，铁路不仅缩短了真实的距离还可以拉近人与人之间的距离，心与心之间的距离。 |
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