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就在上个月，丰田宣布旗下车型Mark X将在今年12月彻底停产，知道这个消息的时候，马达还惆怅了一会，越来越多的经典车型都离开了我们。如果只说Mark X的名字可能大家还反应不过来，但是它在国内还有另外一个大名鼎鼎的名字——锐志（Reiz）。虽然在国内，锐志早在17年就宣布了停产，不过在日本本土，Mark X车系仍然一直在生产销售，这次宣布停产就基本意味着Mark X车系的彻底终结。  说起锐志，马达可就有些滔滔不绝了，当年的锐志可是国内唯一一款20万左右的采用前置后驱布局并且搭载V6发动机的车型，性价比十足的同时又兼具了操控性。而且锐志的优点远不止于此，在当年丰田的产品序列中，锐志的产品定位可是仅次于皇冠，虽然外观比较中规中矩，但是在车内的高级感营造方面，锐志也是做的十分优秀的。此外锐志搭载了2.5升和3.0升这样的大排量发动机，不过由于配备了6AT变速箱这样的黄金搭档，所以锐志在燃油经济性方面也做的出奇的好。 锐志最为人津津乐道的还是因为它采用了前置后驱的驱动方式，同时锐志也是当时市场中采用这种动力布局的最便宜的车型了，关于驱动方式其实一直是大家买车选车时候比较关注的事情，所以今天马达就来和大家说说关于驱动方式的那些事。 前置后驱 既然已经说到了锐志，那我们就从它的驱动方式开始说起吧。前置后驱(Front engine Rear—drive，简称FR)顾名思义就是将发动机前置、采用后轮驱动的方式，可以理解为“推着跑”。目前大多数货车、高级轿车和部分客车都采用这种驱动方式，相对于前置前驱而言，前置后驱造价更高，现在的车企为了省成本，前置后驱的车型也越来越少了。  而前置后驱的优点也有很多，由于前后轮各司其职，所以转向和驱动分开，后轮驱动，转向更敏捷，而且负荷分布较均匀，所以具有良好的操纵稳定性和行驶平顺性，加速表现好，车辆爬坡能力强。发动机、离合器和变速器等总成临近驾驶室，简化了操纵机构的布置。虽然优点有很多，但是缺点也不算少，由于采用了传动轴，车重有了增加，动力传动过程中也会有损耗，影响了燃油经济性。并且由于传动轴的存在，后排地板会有突起，影响了乘坐舒适性。 最能代表前置后驱的车型就是：丰田锐志、宝马3系。  前置前驱 说完了前置后驱，接下来就该轮到目前最广泛采用的前置前驱(Front engine Front drive，简称FF)的驱动布局了。前置前驱意思就是将发动机前置，前轮驱动带动后轮，可以简单理解为“拉着跑”。将变速器和驱动桥做成了一体，固定在发动机旁将动力直接输送到前轮驱动车辆前进。  至于优点则在于成本更低，结构更加紧凑，省去了传动轴，使得车内空间更大而且车重更轻，同时还能提高燃油经济性。缺点就是动力总成全部集中在车头，加速或制动对前桥负担大，高速行驶时会导致转向不足。同时前轮既要负责驱动也要负责转向，对前轮的负荷过大，因此前胎、前悬挂和前刹车的磨损都大于后轮。 前置前驱的代表车型为：大众迈腾、丰田凯美瑞  前置四驱 有了前驱和后驱，当然还有四驱的啦。前置四驱（Front-engine, Four-wheel drive layout，简称F4）是指将发动机前置，同时采用四轮驱动的方式，大多使用在高性能轿车或者SUV上，结合了以上两种布局的优势。车辆的前后轮都有动力，可以根据行驶路面状态的不同而将输出扭矩按不同比例分布在四个轮子上，以提高汽车的行驶能力。  而前置四驱最大的优点就是具有极高的操控性能并且行驶稳定，使用在轿车上就更多的体现操控性，要是越野车型的话，就可以更多体现出通过性。至于缺点就是会使得车身更重，油耗更大，而且四驱车的售价也要比两驱车更贵。 前置四驱的车型有很多，不过名气最大的一定是它——日产GT-R  中置后驱 说完了发动机前置的方式，当然就还有其他安置发动机的方式。比如中置后驱(Middle—engine Rear—drive，简称MR)就是将发动机置于座椅之后、后轴之前，前轮负责转向，后轮负责驱动，一般大多数高性能跑车都采用这种型式。  这种驱动布局的优势在于发动机临近驱动桥，不再需要传动轴，所以具有较高的传动效率，同时重量减轻，操纵稳定性和行驶平顺性较好，转向操作灵敏。至于劣势就是由于发动机的位置占据了大部分空间，使得车内空间非常局促，一般只能安置两座。此外发动机的隔音和绝热效果差，乘坐舒适性很一般。 中置后驱的代表车型大多都是超跑，比如： 法拉利458、帕加尼Zonda  中置四驱 当然除了中置后驱之外，还有中置四驱的驱动布局，两者都是大多使用在超级跑车之上，不过中置四驱操控性以及过弯极限要更强。而且四个轮子上都有动力，会比后驱更好操控。缺点就是增加了传动轴，使得车辆更重。 采用中置四驱的车型清一色的全是超跑，比如说有奥迪R8、布加迪威航等。  后置后驱 最后一种驱动方式就是后置后驱(Rear—engine Rear—drive，简称RR），也就是将发动机后置，同时前轮负责转向后轮负责驱动，目前大中型客车基本都流行这种方式，不过到乘用车领域，采用这种驱动布局的车型只有保时捷911系列和smart。  后置后驱的驱动方式横摆力矩小，车辆操纵非常灵活，而且发动机、变速器和差速器连成一体，导致力的传递路线很短，可以提高传动效率。而且前轮只负责转向，所以负荷更小，转向也更轻便。但是后置后驱的缺点也不少，直线行驶性能稍差,转弯时很容易导致转向过度，发动机噪音大，变速箱结构复杂，车后部空间很小，油箱的体积也会受限。 后置后驱的代表车型当然是保时捷911啦! 马达有话说 驱动方式的布局大致就是这么六种了，每种方式都是有优点和缺点的。而大多数小伙伴基本也是在发动机前置的三种驱动方式中选择，如果更追求燃油经济性就选择前置前驱的车型，对操控有要求的同学呢可以选择前置后驱的车型，如果有越野需求的小伙伴可以选择一辆前置四驱并且通过性好的SUV车型，至于剩下的三种传动方式大多都是用在超跑或者高性能车上的，各位买得起的土豪们随意就好。 |
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