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【太平洋汽车网 评测频道】对于10来万价位的三厢轿车来说，大部分消费者们最想要的是什么？那无疑就是大空间。眼看日产凭借着轩逸在这个级别中玩得风生水起，本田自然也想来分一杯羹。前有广汽本田全新一代凌派闪亮登场，后有东风本田享域黑马出击，那享域的整体实力会是如何呢？家用买它究竟合适吗？ 外观：兄弟对不住了 我比你帅 众所周知，东风本田享域是广汽本田全新一代凌派的兄弟车型，两款车最大的差异在于它们的外形设计之上。一款车想要热卖，颜值始终是绕不开的话题，那么这款采用了东风本田家族式设计语言的享域，它的颜值够高吗？
我个人认为东风本田享域的这款前脸是成功的，虽然它跟全新一代凌派是同平台的产物，但它相比全新一代凌派而言要更加耐看。前脸采用了双层格栅的设计，还加入了不少的肌肉线条来作修饰，让它看上去十分英俊。 更重要的是，享域减少了镀铬装饰件在前脸的运用，这让它的前脸看上去不像全新一代凌派那么突兀、怪异。
跟全新一代凌派一样，该车的车身尺寸是越级般的存在。不论是哪项数据，享域相比同价位上的竞品们来说，都是排第一，连自家的思域也不例外。但数据好看并不意味着利用率高，那享域的车内空间表现会是如何呢？欲知后事如何，且看下章分解。
本章小结：东风本田享域的外形设计是成功的，我相信在这个车市年轻化的潮流之下，它这样的设计并不会掉队。当然，审美这东西向来都是见仁见智的，那么你呢？你觉得享域的外形好看吗？ 2内饰设计回顶部 内饰：好用顺手有高级感 随着大家审美的提高，大众的口味自然是越来越挑了，所以现在很多厂商推出的新车，它们的内饰设计感都很强，但实际能兼顾美观度和实用性的却没有几家，而享域恰恰是我认为在当前价位上，能很好地兼顾上述两者的车型。
享域的车内部分基本上与全新一代凌派一模一样，只不过顶配的凌派有黑色+棕色的内饰配色罢了。回到享域身上，实拍车型的内饰颜色为黑色+白色的搭配，再加上皮质材料的运用，使得这款车的内饰看上去十分上档次。当然，浅色的内饰很容易脏，但全黑的内饰又有点沉闷，至于如何选择，就看你个人了。
多功能方向盘要到中高配以上的车款才有所配备，别看实拍车型的多功能方向盘是满满的一片，但只要低一个配置，多功能按键就只会剩下左侧的圆轮部分，其余则全部消失，方向盘会显得单调很多。
液晶仪表盘也是顶配车型才有的配置，次顶配车型是机械指针式仪表盘，科技感会有所弱化，但造型也不会太差，我反而认为会有消费者更喜欢这种设计。
非顶配车型的多媒体车机/空调控制区域的造型在相比之下显得平平无奇，并且该款多媒体车机的功能比较单一，我认为不少的买家会乐意去加装一套更先进的系统。
本章小结：享域的内饰真的有很多强设计元素或者高塑形风格吗？其实并没有，它只不过是做出了一款10来万家用车本应有的水准。当然设计肯定得有，不然怎么才显得有档次？但我认为那些不过是锦上添花罢了。好用，才是这个级别的王道。 3车内空间回顶部 车内空间：别问，问就是越级体验
本章小结：其实享域这款车很多的亮点都集中在顶配车型上，甚至是连次顶配也享受不到。其中包括honda sensing安全超感系统、液晶仪表盘、中控半悬浮式大屏以及后排中央连接板等等，这些配置无疑能为车内带来更强的高级感和科技感。但我们还是要有一说一，享域能有这样的内饰质感和车内空间表现，实在是让人惊喜。 4性能测试回顶部 动态驾驶与测试成绩：惊喜多多 动力够用 既然东风本田享域的外观和内饰已经拿到足够的高分了，那它的驾驶感受会是如何？是不是因为它是一款家用车就妥妥地以舒适性为主而没有了运动感呢？更重要的是，它的1.0T直列三缸发动机的感受会怎么样呢？动力真的够用吗？
动力总成的感受请容我放在后方，在此之前我想先跟大家聊一聊这款车的底盘表现。 虽然这个价位上有不少车采用了前麦弗逊+后多连杆的悬挂组合（比如别克英朗和雪佛兰科鲁兹），但结构并不代表最终的表现实力，还是要看调校功力。 本田这位老师傅并没有让我失望，这款车的底盘表现我可以明确地给好评。享域的悬挂韧而不生硬，绝对不会为了舒适而一味地把它调校得很软，而是在给到你较强舒适性的同时，也有着一定的运动感。
不管是小震动还是大震动，悬挂的滤振性处理都相当不错，尤其是过减速带时候的工况。同时前后桥的一致性做得很好，悬挂的表现真的是让人惊喜，尤其是当你回看它的价格以及定位的时候。
在方向盘转向手感的建立特性上，享域的方向盘在低速时就会比较沉，方向盘的随速随角度增益线性但增益的幅度较小，当你在驾驶享域的时候，你可能会觉得它的方向盘在低速的手感和高速时差不多，并且它的回正力矩比较大。
对于那些喜欢驾驶的朋友来说，这样的手感或者更受他们欢迎，但对于一款家用车来说，我更希望它在低速时能轻盈一点。
来到动力部分，我可以认真地说，这款1.0T直列三缸发动机的动力是够用的，但也仅仅是够用，想要多么强的动力是不现实的，对于它的车型定位来说，足矣。
在外界温度为22°，并且路面带有少量湿滑的情况下，我们实测这款车的百公里加速成绩为11.09秒，对它的级别和定位而言，这是合格的。假如温度再低一点，路面再干爽一点，成绩会更佳。
发动机的噪音和抖动是比较明显的，其中噪音表现更多的在急加速的情况下，发动机传递到车内的声音会很清晰，而噪音又有着较为明显的颗粒感和廉价感。 至于抖动方面，这款发动机的优化也很一般，抖动出现的情况比较多，只要发动机的负载比较大，抖动就会出现，但好在抖动的幅度不算大，尚在可接受的范围之内。
油门踏板的脚感方面，在初段踩进的时候，会感觉到虚位的存在（这很符合它家用车的身份），而后继续深踩，动力柔然而至，响应还是比较积极的，但不会给你很贼的感觉，中段之后，动力很快就达到了峰值，方便你在市区中进行超车，倘若继续深踩，就显得有点乏力了。
刹车的脚感可以给好评，刹车踏板的高度适中，踩踏方便，制动力随踩随有，并且十分线性，能给你很强的信心。在我们的测试当中，这款车的百公里制动成绩为39.11米，刹车点头的现象会明显一点。
虽然测试的刹车成绩看似并不算出色，但别忘了，它这项成绩是在有稍微湿滑的路面完成的，倘若天气更好，刹车成绩跑进38米相信不是难事。
值得一提的是，发动机与CVT变速箱的匹配非常好，基本能兼顾响应性、平顺性以及燃油经济性。
既然谈到了燃油经济性，我们当然少不了把享域开到市区之中来测试油耗（以便模仿大家在市区中的通勤出行）。我们在拥堵路面上行驶了3小时20分，一共行驶了102km，平均车速为31km/h。空调保持在24°/2挡风的状态下。在这种情况之下，我们的享域表显油耗为5.7L/100km。
此时我们开往加油站加油，路程距离为7km，一共加了6.33升油，换算一下，油耗约合5.8L/100km，与表显的数据相差无几。整体来说，东风本田享域还是很省油的，符合它面向用户群体的需求。
最后让我们回到整车的NVH环节上，除了发动机的噪音较为明显之外，其实这款车对外部声音的隔绝还是挺好的。它在行驶时的胎噪不大，而风噪则会稍微大一点，其中最明显的地方就要数前排两侧的外后视镜部分以及后排的C柱部分。
全文总结 东风本田享域在外观、内饰上有着较强的设计感，尤其是顶配车型，它能给到你想要的美观度以及我本文多次提及的高级感。除了优秀的车内人机工程力学设计之外，宽裕的车内空间是它最大的杀手锏，相信很多的消费者会为之买单。 同时该车的行驶质感非常良好，悬挂表现惊喜连连，纵然发动机的噪音和抖动的表现都不如人意，但整体而言是瑕不掩瑜的，喜欢的朋友真的不妨考虑一下这款车。（图/文/摄：太平洋汽车网 徐志杭） |
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