80年代幸福250摩托车

80年代幸福250摩托车在人们心里还是念念不忘的，那是因为它的性能好到没话说。

这款由国产自主研发的发动机，在性能技术方面，在国际同行业当中，也是处于非常领先水平，当时完全不输本田发动机和雅马哈发动机，在80年代，国产摩托车品牌很少，幸福250摩托车很优秀，所以这款幸福250机车给我们留下的记忆力最为深刻。

      幸福250摩托车大多数人都知道的，1960年第一批幸福250试制成功的时候，幸福厂还是上海自行车二厂。1962年全年只生产了600多辆，远不能满足需要。可见当时这款车型是多么受欢迎。        在那个计划经济的年代，要造一辆摩托车需要多久？全厂上下接到任务后，心往一处想，劲往一处使，奋战一个月，才装配了5辆样车。出于对幸福生活的向往，他们就用“幸福”这样一个朴素而又实在的字眼给车命了名。“幸福”一词的分量，在每一个中国人的心里都是沉甸甸的。

幸福250的原型车jawa250采用单缸两冲程风冷发动机，排量为248.5mL，压缩比为6.6：1，最大功率8.8kW，整车质量有132kg。虽然这些数据在现在看来有些“不带劲”的感觉，当时在那个时候这样一款摩托车已经非常的不错了。

事实上除了摩托车以外，幸福这个品牌在当时可谓红极一时！诞生于上海的幸福牌摩托车有很多产品，但是最著名的无疑是那红色的“大炮”。1995年这35年的时间里，幸福牌250型摩托车跑遍大江南北的各个角落，以其出色的可靠性为全国各地的许多企业和百姓家庭了创造了无数的财富。

当年这车堪比现在买辆奔驰，而且能坐上这练车也是无比的幸福的。进入九十年代，摩托车领域许多革新的技术不断输入我国。幸福250型也开始慢慢的退出了历史的舞台，在1995年的时候全面停产。

幸福250的汽油发动机，噪音不大，排量相比汽车小很多，降低了对空气的污染，与柴油发动机相比，还降低了制作成本，提高了摩托车的使用效率。还有它的车架刚性特别好，钢管的焊接十分精密，并且采用了摇篮式车架，更好的减小了车的重量。它的车轮上的大型纹路增大了与地面的接触，保证了行驶的舒适感和平稳感。

当时幸福250全系有几种型号，人们对它的型号不是十分了解，那我就给大家介绍一下幸福摩托车的型号。A款大家见过的应该多一些，幸福250B款，当年是专供部队的一批车，外表和250A型没有什么太大的区别，生产量不多，现存至今的更是寥寥无几。

幸福250B型车，只有82、84、85年生产过，82年的生产量只有200台，84、85年加起来产量不足200台，也就是说，幸福250B型，总共出厂不足400台。绿色车架是82年出的，84、85年生产的是黑色车架，现在所有存世的幸福250B型屈指可数。

幸福250摩托车按照现在的话来讲，可以称得上摩托车界中的大哥大，在80年代，能骑上幸福摩托车的车友，感觉真的很幸福，不过那个时候，一台车的价格也是不菲的，要上千元，1994年的新车是4千多元。对于每一月收入仅有几十元的普通职工来说，买一辆250是一件奢侈的事情。大多数家庭是消费不起的。

老式的幸福250的外观设计，虽然外貌平平，但性能好，制动能力好，实用，耗油量低，维修起来简单省事等等优点，幸福摩托车在80年代就是名牌产品。在现在，虽然有各种类型的摩托车冲向市场，但幸福摩托车的地位还是不可撼动的，因为它开创了国产摩托车行业的先河。

幸福XF250摩托车，幸福250A数据：排量239.00 CC，发动机类型：单缸冲程，功率：10马力（7.3KW）压缩比：7.0:1，缸径X行程：65.0 x 80.0 mm，变速器：5速，整车重量：135公斤，前轮：3.25-16后轮：3.25-16，前制动：鼓式，后制动：鼓式，最高时速：110.0 km/h，汽油箱容量：14L，车身长1950mm，宽790mm，高1100，耗油量2.5～3.5升每公里。

虽然幸福250摩托车已经停产多年了，但还有不少人花高价收藏。因为250这款车已经所剩不多了，在摩托车的收藏界来说，价值非常高，现在用奔驰都不换，使用过的车友跟我们分享了一些当时心得体会。这款车的车架非常牢固，结实，车的自重大，所以重心低，驾驶时就更稳定，乘坐者有种心里踏实感觉。

这款车的动力大，载重量大，不管在城市还是乡村都可以使用，脚踏装置与车架是一体的，受震动力小，给驾驶者良好驾驶心情。车身构造很简单，更换零部件也便宜。一个使用者就表示：使用了10年时间，车轮只被铁钉扎破过两次；后乘坐的脚踏与车架混为一体，受震动力小，给驾驶者营造良好的体验。