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5月8日，网上爆料称，位于成都市武侯区学府二段的一处拆迁厂内，堆积如山的小黄车被碾压成废铁，等待废品厂以15元/辆价格回收运走。对此，ofo相关负责人回应称，此次报废清理属于政府监管下，企业对车辆的正常管理行为，涉及车辆只占成都投放量的非常小一部分，已达到报废年限。
图片来源于网络 据实地报废厂观察发现，现场有两辆挖掘机专门负责碾压及装运废车，有三辆货车在旁等待装货，期间不断有货车进出废厂，间隔时长十分紧凑。当时货车上已经被装运的共享单车以及场内待运的废车以ofo居多，偶尔掺杂几辆其他品牌车辆。 值得注意的是，废弃车辆中有很多成色较新的小黄车，并非是遭到破坏或已破旧。 “我们已经拉了好几天，听老板说是被拉走当废铁卖掉，放着也是占地方。”正在监督装车的货车司机表示，包括他在内的几名司机轮番负责把这里废弃的共享单车运走，这样的工作已经持续了好几天。
图片来源于网络 随后，根据报废厂相关人员表示：报废厂为小黄车的车辆报废合作方，此地长期堆积废弃小黄车，当时已堆积大概有三千辆小黄车。近期由于城管要求需要清理场地，小黄车联系该厂，要求其在近两天内完成集中报废工作。而对于这批小黄车将以15元每辆的价格回收，以及后续是否会有更多小黄车进行报废，对方表示“只有领导才知道”。 附近居民表示，这片区域近半年内一直堆放着大量小黄车，近几天突然有货车频繁出入，把这些废弃车辆运走。至于谁在负责运输、要运往哪里，附近居民表示并不清楚。 几千辆单车集中处理，是否是如爆料所说的被当做废品变卖?此次报废车辆如此之多，是否会影响到正常运力? 对此媒体求证ofo，相关负责人回应：此次报废清理属于政府监管下企业对车辆的正常管理行为，涉及车辆只占成都投放量的非常小一部分，已达报废年限。而对于此前ofo将退出成都市场的传言，ofo也做了回应：将在努力经营单车业务的同时，拓展更多业务可能性。 到底是运维能力不足变卖回收成本，还是如回应所说系正常清理报废车辆?目前尚不可知。 2018年共享单车行业去泡沫化特点明显，行业发展进入下半场。共享单车市场发展遭遇到运营痛点：押金问题成为全民焦点，不良债权也随之而来。
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