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大家好！我是小马哥，经常有朋友在朋友圈问我，有没有简单适用、快速的方法来选车？其实二手车检测确认事故是多种方法的，比如骨架的维修痕迹、维保记录、安全带的拆卸、仪表台的拆卸，对于检测师来说，准确判断事故以及事故大小，是多种方法得出结果的相互印证 对于小白来说，就有些负责了，今天小马哥就分享一种简单实用又快速的方法，直接测量轴距，查看四轮的定位尺寸差异，我们来看！ 1、不管哪种悬架，四轮的定位参数都是由控制臂、减震底座确定的，如下图，控制臂或者叫支臂一端连接羊角，另一端连接副车架或者后桥，而副车架或者后桥直接固定到大梁上 再看下张图：减震的上端固定到减震底座上，而减震底座连接左右边梁以及左右大梁 也就是说，如果车辆有事故，导致大梁、边梁、副车架、后桥等车辆骨架存在变形、切割等，在修复的过程中是很难保证四轮定位参数；所以如果测量左右轴距差异太大时，车辆一定是存在问题的，可能是小事故，也可能是大事故，总之这样的车是不能买的 车辆轴距差异会导致车辆吃胎、跑偏等，如果偏差过大，修复起来非常困难；一般来讲，级别越高的车轴距差异越小，车辆使用时间越长轴距差异越大 虽然轴距差异过大不一定是事故造成，但是轴距差异过大的车是绝对不能买 2、轴距差异大的车为什么不能买？ 我们来看下图，汽车四个轮胎，走的基本是两条平行线，四轮成长方形或者成正梯形；就如同自行车一样，如果前后轮走不到一条线上，会导致吃胎、费力、加速轴承磨损等等；那作为高速的汽车来说，更是如此，会导致吃胎、费油、跑偏、加速控制件的磨损等；比如底盘调校优良车的轴承使用十几年都不会有异响 3、如何简单的测量轴距差异 作为检测二手车的一个参考使用方法，无需进行精确的测量，只需要使用卷尺简单测量就好了 方法：车辆停在平整的路面上，方向盘打正，使用卷尺测量左右两侧车轮中心线的距离，然后对比测得轴距数值，一般差值3MM以内，老车5MM以内，超过5MM的二手车就不用考虑购买了，因为好车多的是，何必纠结这一台呢？ 来看这个案例，这是小马哥检测过的一台本田奥德赛，该车只发现两个问题，第一左后叶子板喷漆，第二左右轴距有差异，看下图 左右两侧轴距差异达到8MM，这说明左侧一定是发生过碰撞的，后经过仔细辨认左侧车轮已经呈现了吃胎现象 而奥德赛后轮属于非独立悬架，是很难通过四轮定位调整参数的，那这样的二手车是不能买的，要知道轮胎还值不了多少钱，关键是行驶时有一条轮胎不停的摆动，多危险啊！ 3、如果你没有卷尺，或者嫌麻烦，也可以使用其他物品对比测量 并且测量的方法很对，并不仅仅非要测量轴距差异，要知道车轮的定位参数多大四个以上，只要有一个超出标准，那么其他的参数也不可能正确； 来看看下图：这是小马曾检测过的一台奥迪Q3，测量轮胎上沿与叶子板下沿距离，左右数据差异肉眼估算超过10MM，所以这车一定是发生过碰撞的 就因为这台奥迪Q3还发生一个小插曲，我认定该车曾发生碰撞，并且属于拖地碰撞，难于修复，不建议购买；而xx平台坚持认为该车无事故，并且车辆上架底盘部件确实没有拆卸、更换痕迹；从而导致买方不知该信谁 无奈之下，经过协商把车开到奥迪4S店，做最终的确认，看看到底有没有碰撞；这样也好，总需要一个大家都认可的结果吧！ 车开到4S店之后，4S店维修人员坚持说，有没有问题，必须上四轮定位仪，想想也对，四轮定位最准确，不过问题来了，车没有成交，四轮定位的费用买方、卖方、平台均不愿意承担，那怎么办呢？ 4S店毕竟不是一家，就又去了另外一家奥迪4S店，这下好了，刚好遇到该车发生碰撞的维修人员，维修人员解释说，该车曾在国道上装上过石头，并且导致轮胎爆胎，后来维修时更换了两条轮胎，一个轮毂，因为其他部位无明显损伤，就没有维修，也没有做四轮定位 4、车辆骨架有没有问题，在钣金工的眼里，是很容易分辨的，一把卷尺足以，可以测量轴距、测量距离B柱的距离、测量减震包中心线与大灯的距离等等 |
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