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100年前的4月24日，詹天佑先生与世长辞，他为中国铁路的贡献，自然是无法用言语形容。
除此之外，詹先生留下的更大一笔财富，即天佑精神——自强，独立思考，科学思维。
体现其精神之载体也还尚存于我们身边，即我国自主修建的第一条铁路干线——京张铁路。
京张铁路于1905年9月开工修建，连接北京丰台区，经八达岭、居庸关、沙城、宣化等地至河北张家口，全长约200公里，1909年建成。
100年前，外国人一直想争取这条铁路的修筑权，他们以为没有中国的工程师可以修筑这条铁路，于是就规定只要有中国工程师可以修筑这条铁路，他们就不再插手，于是清政府就任命詹天佑修筑这条铁路，并最终取得成功。
如今百年过去，这里依然保存完整，且上世纪西洋风格的老候车室被粉刷一新，但旧式的风格全部都完好地保留了下来。
包括车站百年前使用的一些基础设施，如铁轨、信号灯、车站牌等，它们都在向来往的人们诉说着京张铁路的历史。
这个车站现在已经不再运营，但通往延庆火车站的S2路列车经过这里时会暂做停靠调换车头。如果体力好，可以爬到长城上，居高临下地欣赏S2蜿蜒进站的美态。
人们为了纪念詹天佑先生，就在青龙桥火车站旁为詹天佑先生立了雕像，整个雕像位于一座高约3米的基座上，正前方有红色的“詹公天佑之象”几个大字，异常醒目。
基座上詹天佑先生正身着礼服，右手插进口袋，左手下垂，手中捏着一副手套，两眼俯视前方，仿佛一直在关注着这条由他自己设计建造的铁路的运行状况。
大多数时候，这里人烟稀少，风景幽美而宁静。车站周围的苍山林海风景秀丽，还有八达岭残长城蜿蜒山脊之上，尽显沧桑与壮美。 |
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