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北京西直门外有一座老火车站，现在叫“北京北站”。老车站房子是中西结合风格的建筑，红色的屋顶，灰砖砌的清水墙。老站房南侧三孔券拱形外廊上边竖立着“西直门车站”五个大字。站房外墙上写着“京绥铁路西直门车站”，它是中国铁路发展史上的重要实证之一。
1921年，京张铁路延长到绥远，故更名为“平绥铁路”，车站改称平绥铁路西直门车站；1923年通至包头，仍沿用平绥铁路的名字。1949年更名为“京包铁路”。1988年改称北京北站，2005年，北京北站改建工程全面展开，2007年新建北京北站六层主站房，2008年12月竣工，2009年1月17日新北京北站站房正式启用。现在去八达岭、张家口及包头的乘客还要从西直门火车站上车。
西直门火车站是京张铁路的大车站，建于1906年8月，车站包括站房、两个站台和跨越铁道连接站台的钢结构天桥、站台上高大的敞棚。站房有候车室、售票处、运转室、站长室等多种功能。站房建筑的东西两面均建有走廊；中间主体较高有二层；南北大厅只有一层上有风窗，整栋站房屋顶错落有致、美观实用。
西直门火车站站房南门上原有一座大时钟，现在已经见不到了。
西直门火车站候车室门口的拱门很漂亮。
站房的外窗上沿为弧形砖拱，内窗为矩形。
光绪三十一年12月12日，詹天佑受命修建从丰台到张家口的京张铁路。清政府考虑到慈禧太后等能方便地从颐和园沿高梁河水路到火车站，向西行可以到张家口，也可以往东取道丰台，沿京奉铁路到天津、奉天，钦定将西直门火车站选址在高梁桥边。
1905年，清朝政府筹建京张铁路。消息传出，英国与俄国为争筑路权僵持不下，最后达成协议：如果清廷不借外债，不用洋匠，由中国人独立修筑，双方都可不参与。清政府聘请詹天佑为总工程师，决定自力修建。英、俄认为中国人自己无能力修铁路，讽刺说：“建造这条铁路的中国工程师恐怕还未出世。”
京张铁路由著名的中国工程师詹天佑主持设计、建造，是中国第一条由中国人自主设计、不使用外国资金及人员、自行建设完成的铁路，在中国铁路史上写下浓墨重彩的一笔。
英、俄人攻击詹天佑担任总办兼总工程师是“狂妄自大”、“不自量力”。詹天佑顶着压力，坚持不用一个外国工程师，他表示：“中国地大物博，而于一路之工必须借重外人，我以为耻！”他以崇高的责任感和聪明才智，用自己的力量，克服重重阻碍，承担起筑路重任。
京张铁路始于北京丰台柳村，经西直门、沙河镇、南口、青龙桥、康庄、沙城、下花园、宣化到张家口，全长200公里。光绪三十一年开始动工，到1909年9月全线完工通车。京张铁路途中穿越高山峻岭，特别是居庸关、八达岭，层峦叠嶂，弯多路险，工程之难，世界罕见。隧道岩层是坚硬的片麻岩，还有角闪岩、页岩和砂岩等，施工困难。当时有诸多外国专家断言：“如不使用外国的先进机械以及技术人员，仅凭中国人的力量不可能完成。”当初英国人金达勘测设计的隧道长3000米，1907年到1908年，詹天佑亲自勘测设计八达岭隧道，设计出人字形铁路，隧道全长只有1091.2米，比英国人设计的长度缩短了一半多。詹天佑使用分段施工法开凿隧道，从山两端同时对凿，并在隧道中间开两口竖井，在井中向两端对凿，既保证了施工质量，又加快了工程进度，仅仅18个月就完成了隧道的开凿。终于在1909年，提前两年修建成京张铁路。这是我国第一条自行修建的铁路，书写了中国铁路史上举世瞩目的光辉一页。这是中国人民的光荣，也是中国近代史上中国人民反帝斗争的一个胜利。
京张铁路不仅仅是一条铁路，更重要的是它传承了自强不息、不断进取的民族精神。2004年，国务院制定了我国第一个《中长期铁路网规划》，绘就了“四纵四横”快速客运专线网。到2015年底，中国高铁营业里程达1.8万公里以上，中国已拥有世界最大规模及最高时速的高速铁路网，高铁运营里程约占世界高铁运营里程的50%，稳居世界高铁里程榜首，中国高铁正在走向世界。
京西走马，参考文献：
百年激荡强国梦：寻访京张铁路
穿越关山100年寻访京张铁路线旧迹-搜狐文化频道
平绥铁路西直门车站旧址_好搜
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