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中国的发展全世界人民都是有目共睹的，什么高铁、机场、公路、跨海大桥等等，都是其他国家称赞的对象。不过当其他国家还在不断感叹中国曾经的成就的时候，我们的“基建狂魔”一直没有停下脚步，又建出了“傲居世界”的建设。这就是今天小编要给大家介绍的玉磨铁路元江特大桥。
玉磨铁路元江特大桥位于云南省元江哈尼族彝族傣族自治县内，是大跨度上承接连续钢桁梁铁路桥，也是中老铁路的组成部分。中老铁路作为“一带一路”倡议的重点项目，可想而知其重要性，中老铁路建成通车后，昆明至西双版纳傣族自治州景洪市仅需3小时左右，至老挝万象有望夕发朝至，将成为我国西南地区又一条进出境国际铁路通道，也是我国推进与周边国家互联互通的重要基础设施。
而玉磨铁路大桥是中老铁路的国内段重点控制工程，所以玉磨铁路大桥也是国家特别重视的建设。作为红河上第一座铁路双线特大桥，玉磨铁路元江特大桥全长832.2米，建成共需要6个桥墩，其中154米高的3号桥墩更是使其成为世界之最。截止“五一”前夕，元江特大桥施工已经进入关键期，主体结构已完成80%。其中，3号最高桥墩的混凝土浇筑已达116米之高，桥面钢梁架设也已至第19节段。
154米相当于54层楼高、世界铁路特大桥第一高墩、249米上承式连续钢桁梁的主跨刷新世界建桥纪录、世界首座钢混组合双柱式刚架墩、我国首次建造的大跨度上承式连续钢桁梁铁路桥等等，这些都是形容元江特大桥的，这个工程刷新了多项的世界纪录。当然，拥有如此多头衔，也显示出这项工程的难度。
元江双线特大桥的两岸坡度达70度左右，形成一个大“V”字形峡谷，桥面到江面有着237米的距离，而且施工场地狭窄，还有着最大超过每秒40米的峡谷风以及7度的地震烈度，这些种种都是巨大的挑战。最值得一提的是，技术人员提出的，桥墩由两个钢筋混凝土空心墩通过墩顶横梁和中间“X”型钢结构横向连接的施工方案，这个方案能在确保承重达标的前提下，有效减轻桥墩自身重量。这一国内首创的功法也为世界类似地质条件的桥梁建设提供了中国方案。
这座桥梁建成通车后，给整个地区以及整个国家所带来的意义都非同一般，这项工程也再一次的向世界展示了我们国家的实力。对于这个工程你有什么看法呢？欢迎留言讨论。 |
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