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前氧传感器的损坏可能与汽油质量有关。 当前氧传感器损坏后，其信号是定值，空燃比调节失常，发动机控制单元无法得知当前运转情况下空燃比是否正常，因此启用开环控制模式，这样会导致发动机工作性能下降，怠速运转出现抖动现象。 当发动机处于闭环控制状态时，短期燃油修正程序对空燃比进行小的、临时的修正。短期燃油修正程序持续监测氧传感器的电压，并以0.45V为参考点判断混合气偏浓或偏稀。发动机控制单元根据氧传感器信号电压的变化情况来调整喷油量，从而使空燃比尽量接近14.7:1。 闭环控制状态↓ 短期燃油修正数据用-100%~100%之间的百分比来表示，中间点为0%。如果短期燃油修正数据为0%，那么表示空燃比为理想值14.7：1。如果短期燃油修正数据显示为正值，那么表示混合气较稀，发动机控制单元正在进行增加喷油量的调整；如果短期燃油修正显示为负值，那么表示混合气较浓，发动机控制单元正在进行减少喷油量的调整。如果混合气过稀或过浓的程序超出了短期燃油修正的范围，这时将进行长期燃油修正程序，从而将混合气浓度控制在短期燃油修正程序的控制范围内。 另：氧传感器损坏后其信号电压几乎为0V（正常电压应为1.00~2.00V之间反复变化，1.00V表示混合气浓，2.00V表示混合气稀），发动机控制单元误判为混合气过浓，于是进行相应的调节，造成实际的混合气浓度偏稀，结果出现怠速抖动、加速回火甚至熄火等现象。此外，由于入调节值超出规定的下限，因此发动机控制单元判断前氧传感器G39损坏，设定相关的故障码。在检测过程中要注意传感器加热电压是否正常，传感器插头与控制单元之间的各条电线的阻值都小于0.5欧姆。 end~ 谢谢阅读。 |
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