别克3.0，拆车件让我醉，技术帖论维修数据流重要性，汽修人注意

张绍华张绍华 2019-05-13

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阳光明媚的一天，好天气伴随好心情！咱们汽修人的一天开始啦！

门口还有几辆昨晚客户没接走的车！

别克3.0，拆车件让我醉，技术帖论维修数据流重要性，汽修人注意

一天的例行工作开始，开早会，集合集合！

还是老规矩，开会内容分享给大家：昨天晚上留厂的车有哪些问题还没处理/需要的备件什么时间能到货/新增配件是否告知客户/前台，机电、备件各小组人员是否相互都了解整体情况，以免信息脱节/造成客户满意度降低/今天预约客户车辆有哪些/哪个人员在对接

这里就不多讲了，几十年如一日的干同一工作，说不烦那也是有点假！呵呵汽修人都懂！

入正题：我把维修过程分享出来

这次说到的是一台别克GL8，3.0的V6发动机，缸内直喷，横置发动机！自动变速器！公里数22公里万左右！

接到该车，客户反应仪表灯点亮，车子耗油量增加，动力也有所下降！映入眼帘的如下图

别克3.0，拆车件让我醉，技术帖论维修数据流重要性，汽修人注意

进行本次维修任务的技师是上次维修奔驰中说到的小刘师傅和另外一个小周技师！

呵呵，提前打个埋伏/本次维修完毕后，小刘技师感概万千，说他下次再拆这个车型的进气道，闭眼都能把它拆下来啦！

为什么？继续往下看

上诊断仪，读故障，读取数据流，分析数据流

别克3.0，拆车件让我醉，技术帖论维修数据流重要性，汽修人注意

故障码出来了，催化剂系统效率过低，缸列2/，这个故障码的大多意思就是指三元催化问题，考虑到该车公里数，心想也该更换了，但为什么只报出缸列2呢？单看这个故障码一般会怀疑到三元催化转换器问题！但这样也不是很严谨，还是要结合数据流看看！

这里给大家说说，该车是V型6缸发动机，每一边三个缸共用一根排气歧管，每个排气歧管后边都有一个三元催化转换器，共两列，所以称为气缸列1，和气缸列2，有时有些解码仪称缸列1和缸列2，指的就是左右单边的各三个缸，

那么问题来了，作为老技师都知道怎么分别缸列1和2，和哪个缸是一缸或者是五缸！但是才入行的技师有些还不是很明白，

周老师就给大家分享我的一些小知识，仅供参考

利用手里的诊断仪，

1.分哪缸是几缸

拔掉你看到的点火线圈插头，随便哪个缸的，在着车，在读故障码，就会显示相应的几缸失火或者点火线圈短路或断路的相关码了，这样就能分辨哪个缸是几缸了！

2.怎么分清缸列1和缸列2是哪列

熄火，冷车一会，带上防护手套，注意⚠️烫手，分别取下刚才前面说到的三元催化上的氧传感器插头，在着车发动，读故障码，就知道报出的是哪一列氧传感器故障码就知道是哪一列是1或者2了！

3.怎么分清数据流里读到氧传感器，缸列1的1和缸列1的2，还有缸列2的1和缸列2的2，他们分别指的是哪个氧传感器呢！

难得打字，配个图

别克3.0，拆车件让我醉，技术帖论维修数据流重要性，汽修人注意

先分清楚缸列1和2，比如知道了是缸列1了，那么对应的排气歧管后面的三元催化就能看到2个氧传感器，装在三元催化前部的叫上游氧传感器，就可称缸列1的1，也就是缸列1前氧传感器报告的数据流，后部的就叫下游氧传感器，就可称缸列1的2，也就是缸列1后氧传感器报告的数据流

这下明白啦嘛！同行们不要笑我啰嗦，打字还是有点累滴！过程铺垫是必须的！先抽支烟来！

继续上数据流图片展示：

别克3.0，拆车件让我醉，技术帖论维修数据流重要性，汽修人注意

再次科普电控发动机控制原理：

我们大家都知道，理论空燃比是14.7：1。也就是说质量是14.7份的空气与质量是1份的燃油混合后，可以得到理论上的完全燃烧。虽然我们大家理论上都知道，但又有几个人想到这一事实——发动机工作是围绕着进入汽缸的空气来工作的。先确定了空气才能确定喷油量！

发动机ECU首先知道了空气才会控制该给多少喷油量，

假如空气不变，油多了就是混合气浓，油少了就是混合气稀，

若果油量不变，空气少了就会导致混合气浓，空气多了没被计量就会导致混合气稀

电脑总是在努力控制空燃比接近想要的理论空燃比14.7：1的结果，

那电脑怎么知道混合气浓或者稀了啊？问得非常好！

这个氧传感器就是专门干这事的，(上游氧传感器哦，它负责监视发动机内排出的废气中的氧含量多少，下游氧传感器负责监视三元催化效率的哦)它随时在向发动机ECU报告排气管中氧气的含量多少，氧气多了就表示混合气稀啦，电脑收到该信号报告，就会采取增加喷油量，这一过程被电脑记录下来，以短期燃油修正值的方式显示出来，一般在-10%到+10%范围内变化，越靠近零位越好，反应越快越好，稀了就会以正值表示，废气中氧含量少了就表示混合气浓啦，电脑收到该信号报告，就会采取减少喷油量，这一过程也被电脑记录下来，以短期燃油修正值的方式显示出来，一般在-10%到+10%范围内变化，浓了就会以负值表示，这是电脑板的控制策略！

结论：废气中氧气多，混合气稀，电脑正在采取增加喷油量，短期修正值为正值

废气中氧气少，混合气浓，电脑正在采取减少喷油量，短期修正值为负值

正常应该是在不断的在零位变化，不应该是一直靠向一边，一直正或者一直负都是不对的！

另外：短期修正值为正值或者负值持续一段时间不变化，就会出现另外一个值的表现！

叫长期燃油修正值，一般大多数车它以-25%到+25%的范围显示出来，

重点：如果漏气，废气里就会氧气多，混合气就表示稀，电脑就会增加喷油量，短期修正值就为正值，如果短期修正值为正值持续一段时间后，那么长期燃油修正值就会一定显示正值，当看到长期燃油修正值是一直在正值范围内不变化时，那就可以基本说明这个车就是混合气稀了，电脑正在想办法增加喷油量，那么当技师看到这个数据流值的时候，就会朝着检查哪些地方会影响混合气稀的方向下手，比如漏气或者燃油压力过低等考虑：大致如下，当然还有很多其它原因

1．燃油泵压力低

2．油压调节器故障

3．喷油器堵塞

4．空气流量传感器偏离特性

5．冷却液传感器偏离特性

6．节气门传感器异常

7．进气软管泄漏或进气歧管垫密封不良

8．火花塞不良

9．高压线不良

10．发动机工作温度

11．汽缸压力低

12．汽缸垫击穿损坏

13．涡轮增压系统损坏

14．排气管或接口垫密封不良

15．蒸发排放控制系统泄漏或失效

16．二次空气喷射系统泄漏

如果废气里就会氧气少了，混合气就表示过浓，电脑就会想办法减少喷油量，短期修正值就为负值，如果短期修正值为负值持续一段时间后，那么长期燃油修正值就会一定显示负值，，当看到长期燃油修正值是一直在负值范围内不变化时，那就可以基本说明这个车就是混合气稀浓了，电脑正在减少喷油量，那么当技师看到这个数据流值的时候，就会朝着检查哪些地方会影响混合气浓的方向下手，比如漏汽油或者燃油压力过高等考虑：大致如下，当然还有很多其它原因

{!-- PGC_COLUMN --}

1．燃油泵压力高

2．油压调节器故障

3．喷油器泄漏

4．空气流量传感器偏离特性

5．冷却液传感器偏离特性

6．节气门传感器异常

7．EGR阀卡滞

8．排气管堵塞

9．空气滤清器堵塞

10．节气门积碳

11．线路或连接器有故障