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汽车油耗一直是大家关心的事情，很多厂家也在通过新技术不断地提高着汽车的经济性，如马自达的创驰蓝天、本田的地球梦科技和丰田的混合动力等。这些技术无非就是提高汽车经济性的同时降低汽车的排放和油耗。 火花塞和喷油嘴是汽车燃油燃烧的重要部分，喷油嘴喷油制造可燃混合气体而火花塞产生电火花点燃可燃混合气体。这两个部件基本上很少损坏，火花塞主要是工作时正常磨损导致点火能量变弱，而喷油嘴轻易不会损坏除非油的品质特别差或缸内积碳严重导致其不能正常工作。 氧传感器安装在三元催化转换器上，分为前氧传感器和后氧传感器，前氧传感器主要监测混合气变化、行车电脑及时调整喷油量，而后氧传感器主要任务就是监测三元催化转换器工作的好坏。三元催化转换器是汽车排放和发动机燃烧的重要部件，它主要将汽车尾气排出的CO（一氧化碳）、HC（碳氢化合物）和NOx（氮氧化物）等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气，它的工作情况直接关乎汽车的排放和油耗。 发动机工作时，通过油门踏板控制节气门的开度，以此来改变进气量的大小，控制发动机的运转。进入发动机的空气经空气滤芯滤去杂质后，流经空气流量计，沿节气门开口进入进气道，再经进气歧管分配到各个气缸中。随着直喷发动机的普及，进气道也变得复杂起来，进气道通过电控（真空）控制阀门变成长短进气道，在发动机不同工作情况时来切断或打开进气道使发动机达到最佳工作状态。 发动机工作中燃烧的能量约有30%热量通过燃烧室周围金属壁传导给水套内的冷却液，进行循环散热。如果发动机散热不好导致发动机过热，充气效率会降低、功率下降、润滑恶化加剧磨损等；冷却系不能达到正常工作温度，引起点火困难、燃油燃烧不充分等。 汽车积碳这个问题可能存在于每辆汽车，除了不以汽油为燃料的发动机如电动或CNG。汽车的积碳不只限于进气道、气门、缸内，对节气门的影响也不容忽视。节气门积碳导致节气门开度增大、进气量增加，发动机电脑得到信号后增加喷油量导致怠速过高，还有就是导致空气流量计的故障发给发动机电脑错误的信号，发动机电脑会根据信号增加喷油量，这直接增加了油耗。 （据汽车大师） |
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