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一、前 言 蘇州是著名的歷史文化名城、吳文化的發祥地，有著近二千五百年的悠久歷史。作為典型的江南水鄉，湖泊密佈，水道縱橫，曾被十三世紀《馬可·波羅遊記》讚譽為東方威尼斯。發達的水系，自然需要大量的橋樑以利交通，自古以來，蘇州便以橋多而著名。唐白居易詩贊蘇州“綠浪東西南北水，紅欄三百九十橋。”《蘇州府志》稱“橋之載於圖籍者三百五十九”，都印證了蘇州古橋之多。 蘇州古橋很多為薄墩薄拱式石拱橋，一則由於長江下游沖積平原地質鬆軟，薄墩薄拱式拱橋不僅節約用料，減輕重量，降低基礎負擔，而且還能適應少量的不均勻沉陷。二則由於江南水網貫通，航運發達，橋下淨空要求較高，駝峰高聳的拱橋有利於通航。這些石拱橋結構輕巧，造型美觀，技術先進，在世界橋樑歷史上獨放異彩。 時至今日，大部分古橋已消散在歷史長河中，僅剩下依稀的記憶。尚有少量珍貴的存世古橋，承載著往昔的滄桑變化，散發著永久的迷人風采。 二、枫橋 “月落烏啼霜滿天，江楓漁火對愁眠。姑蘇城外寒山寺，夜半鐘聲到客船。”唐代詩人張繼在行旅途中所作的這首《楓橋夜泊》，不僅成為抒發漂泊愁思的千古絕句，而且使得楓橋名揚天下，吸引歷代文人雅士尋古訪勝。 张继像 楓橋位於閶門西七裡寒山寺旁，橫跨上塘古運河，舊名封橋，因張繼詩相承作楓橋。始建于唐代，於何年則無從查考，由於年代久遠，曾數次毀壞又重修。清乾隆三十五年（1770年）年重修，同治六年（1867年）又重建，1984年再度全面整修。 枫桥 楓橋為單孔半圓薄拱券石拱橋，橋長39.6米，寬4.4米，高5.7米，跨度10.5米，西坡踏步二十八級，東坡連接明代嘉慶年間修建的鐵嶺關，由於地處漕運要道，當年市井繁華，往來商客絡繹不絕。“明初四傑”之一高啟有詩雲：“畫橋三百映江城，詩裡楓橋獨有名。幾度經過憶張繼，烏啼月落又鐘聲。”漫步於楓橋之上，輕吟著月落烏啼，懷古之情油然而生，這堅石所砌的拱橋，展現了多少優美，又承載著多少文思！ 枫桥桥面 三、江村橋 江村橋在楓橋西南，距楓橋僅百余米，西對寒山寺，兩橋同跨一河，南北相望，對愁而眠。該橋始建于唐代，具體年月已不可考，今橋系清康熙四十五年（1706年）由當地人程文煥發起募捐集資重建，同治六年（1867年）重修。後因乏于修護，拱券鬆動，橋面、橋臺及欄杆多有損毀，1984年再次整修。江村橋為單孔石拱橋，橋長38.7米，跨度9.8米，頂寬3米，底寬3.5米。 江村桥 四、吳門橋 吳門橋位於位於蘇州城西南隅盤門外，橫跨古運河，為蘇州現存最高的古代石拱橋。在吳門橋修建之前，從蘇州前往太湖等地依靠水運，出城進城只能靠渡船，十分不便。北宋元豐七年（1084年），當地石氏出資，於此修建一座三孔橋樑。南宋紹定年間（1228-1233年），拆舊橋，重修了一座三孔石拱橋。明正統年間（1436-1449年），蘇州知府況鐘主持再度重修，明弘治十一年（1498年）水利郎中傅潮修，清順治三年（1646年）、雍正十二年（1734年）重修為單孔石橋，清同治十一年（1872年）江蘇省水利工程總局重建，保存至今。 吴门桥 吳門橋全長66.3米，橋面寬約5米，橋底寬5.7米，拱券淨跨16米，矢高9.85米。由於矢高較高，在寬闊水面的映襯下，更顯雄渾挺拔。距吳門橋不遠，就是盤門。盤門是我國現存唯一的水陸並聯城門，始建於春秋時期，現存城門為元至正十一年（1351 年）在原址上重建，明清時又數次修繕。離此不遠，還高高聳立著始建於北宋時期的瑞光塔。吳門橋、盤門、瑞光塔構成了最能體現蘇州古城歷史風貌的“盤門三景”。 盘门 五、滅渡橋 滅渡橋始建於元大德二年（1298年），為單孔石拱橋。元《張亨紀略》記載：“吳城東南由赤門灣距葑門水道間，非渡不行，舟人橫暴，欺淩旅客。昆山僧敬修幾遭其厄，既思創建石樑，利濟永久。始大德二年十月，四年三月橋成。名滅渡，志平橫暴也。”可見，滅渡橋從一開始就體現出對於自然與人為障礙的不屈的精神，以堅石之軀對抗橫暴，懷坦蕩溫情以濟眾人。我想，這就是橋樑的精神，也是每一位橋樑人應該具有的精神！ 灭渡桥 滅渡橋全長78.5米，高9.5米，橋面寬4.5米，淨跨19.8米，拱券厚度僅0.3米，拱券厚度與跨度之比達到驚人的0.015，可謂極薄。橋曾數度維修，歷史記載明正統年間（1436-1449年）蘇州知府況鐘主持重修，清同治間（1862-1874年）再修，1985年又修，並恢復石欄。 滅渡橋造型樸素大方，雄渾壯觀。登上古橋，憑欄遠眺，與古城東南隅蛇門隔水而望（圖1），清風徐來，景色怡人，感懷古今，足以流連忘返。 灭渡桥引桥 六、塔影橋 塔影橋位於著名的虎丘山南麓，跨環山溪流。清嘉慶二年（1797年），時任蘇州知府在虎丘東南購地建白公祠，以紀念唐代大詩人白居易。次年，在白公祠門首建橋，由於此地原為明代塔影園舊址，故此橋得名塔影橋。民國年間，塔影橋殘損嚴重，上世紀五十年代，古橋得以重修。 塔影桥 塔影橋為單孔石拱橋，全長18米，橋坡呈八字梯形，頂寬2.32米，底寬3.65米。跨度雖然不大，但造型精巧別致，望柱上雕有石獅，雖經歲月磨蝕，依然活波靈動。橋身兩側鐫刻楹聯，西側為“路入香山社，人維春水舟。”東側為“橫波留塔影，跨岸接山光。”聯中“香山社”即為白公祠，“塔影”系指虎丘山雲岩寺塔，楹聯生動地描寫出石橋南接祠園，北連虎丘的詩情畫意。
塔影桥桥面
塔影桥望柱 七、普濟橋 蘇州現存古代石拱橋中，除了單孔拱橋，還有多孔薄墩聯拱橋，是石拱橋的另一成就。薄墩聯拱結構，當一孔的拱券上承受載荷，就會牽動兩邊橋墩產生變形，從而把力和變形傳到相鄰拱，各拱之間相互的推力可以平衡，以節約材料。
普济桥 普濟橋為三孔石拱橋，位於閶門外山塘街，跨山塘河。原為木橋，明弘治七年（1494年）始改建為石橋。同治八年（1869年）重修。橋全長38.69米，中孔淨跨9.16米，矢高4.37米，橋面中寬4.05米。南次孔淨跨5.31米，矢高2.6米；北次孔跨5.29米，矢高2.54米。橋身兩側刻有楹聯，東側為：“東望鴻城，水繞山塘連七裡；西瞻虎阜，雲藏塔影立孤峰。”西側為：“北發塘橋，水驛往來通陸墓；南臨路軌，雲車咫尺到梁溪。”描寫了橋址處秀麗的風光與車水馬龍的繁榮景象。 今天的普濟橋兩岸依然是原生態的居民區，生活氣息濃郁，居民上下橋樑往來不絕。這座古老而美麗的橋樑，早已深深地融入到當地民眾恬淡而幸福的生活之中。
普济桥桥面 八、五龍橋 五龍橋位於蘇州市吳中區長橋鎮，橫臥於西塘河，據清史稿記載：“五龍橋者在寶帶橋西五裡，由澹台湖鯰魚口達太湖以通浙之要隘也。”該橋始建于宋孝宗淳熙年間（1174-1189年），明弘治十一年（1498年）重建，崇禎六年（1633年）倒塌，崇禎十五年（1642年）再建。清順治十八年（1661年）、同治十二年（1873年）又兩次重建。 五龍橋為蘇州地區僅存的五孔石拱橋，五個石拱中，最大的淨跨達10米，最小的也有8米。橋南側不遠處為大龍港水利樞紐，用於調控蘇州城內水系。水出五龍橋，經過大龍港水利樞紐，則可進入澹台湖。
五龙桥
五龙桥 九、寶帶橋 寶帶橋在蘇州古城東南，跨於大運河與澹台湖之間的玳玳河上。唐元和年間，刺史王仲舒在運河西側澹台湖口處修築塘堤，成為蘇州東南的要道，但如此則切斷太湖水入海之道，故於元和十一年（816年）建此橋以通水系。王仲舒捐所束寶帶以助工費，橋因而得名寶帶橋。元末維護不善，橋遂坍毀，曾修建木橋以渡。宋紹定五年（1232年）重建，明正統十年（1445年）重修，橋孔五十三個，其中三個較高，以通行大船。康熙九年（1670年）被大水沖毀，十二年（1673年）重修。清同治二年（1863年），英國人戈登為乘船進攻太平軍，下令拆毀了寶帶橋第九個橋孔，引起北段二十六個橋孔倒塌，同治十一年（1872年）重建複通。1937年，寶帶橋南段的六個橋孔被侵華日軍炸毀。1956年，政府按原貌對寶帶橋進行修復，1982年又進行了精心的維修，寶帶橋再一次以雄渾而優美的身姿展現在世人面前。
宝带桥 寶帶橋是我國現存最長、橋拱最多的聯拱石橋，全橋長317米，計53孔，可通舟楫，其中三孔較其它孔為高，可通大船。跨徑4.6至7.45米，橋面寬4.1米。橋兩端原各有石獅一對，現北端缺失一隻。橋北端還建有石塔、石亭各一座。一般的薄墩聯拱，當一孔坍落時，其餘橋孔將因失去平衡推力而引起多米諾骨牌般的連鎖反應。寶帶橋北起第27墩為則為剛性墩，其餘均為柔性墩，可以避免一孔坍塌而全橋盡廢，這種將柔性墩與剛性墩結合的薄墩式橋樑，在我國乃至世界橋樑史上都佔有極為重要的地位。 當我滿懷敬意，深情地走過寶帶橋時，也仿佛走過了悠悠歲月。寶帶橋見證了往昔帝國的繁華，展現了中國高超的造橋技術，也經歷了近代中國屈辱的歷史。我相信，在我們的努力下，她將見證中華民族的再一次輝煌！
宝带桥石狮
宝带桥石塔及桥亭 （撰文及摄影：张雷，中国铁路设计集团桥梁工程设计研究院副总工程师、教授级高工。联系方式：2463047540@qq.com） |
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