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看图片，这是涡轮风扇发动机，是从涡轮喷气发动机发展而来，它是由喷口喷出的燃气和风扇排出的空气共同做功，来给飞机提供推力。涡轮风扇发动机的一个明显特征就是首级压气机的面积很大，从外部看，就像一个超大的“风扇”，和涡轮喷气发动机相比，整个发动机显得“粗”“短”。 这个大“风扇”向发动机内吹进的空气被分成两部分，一部分经过一条通道直接喷到发动机后面，这个通道叫外涵道。另一部分空气经过发动机中心位置的通道，再用压气机进一步压缩，然后进入燃烧室与燃料混合燃烧，产生高温高压燃气，往后喷射，一部分燃气经过涡轮，给”风扇“和压气机继续提供转动所需的动力，一部分然后从喷口喷出，给飞机提供动力。 除了外面能看到的首级压气机的超大叶片，发动机内部的高压压气机，高压涡轮，低压涡轮等都是由不同大小和不同安装密度的叶片构成。它们都分布在同一个轴上，发动机启动后，都要将空气从进气口吸入，压缩，喷出和输送到燃烧室，所以，发动机的所有叶片都是同一个方向转动的。 由此，有会有两个问题产生。 1. 双发或者多发的飞机，所有涡轮风扇发动机的叶片转向是一样的吗?回答是肯定的，都是一个方向转。 2.民航客机降落时，飞机一着地，回启动发动机反推，就是改变发动机向后喷射为向前喷射，从而给飞机减速。这个看起来应该是涡轮风扇发动机的叶片反方向转了，这样才能向前“吹风”啊！就像风扇一样，正转和反转，一个往前，一个往后吹风。 实际上，涡轮风扇发动机打开反推时，所有叶片还是和飞行时一样，同一个方向转，只不过是在发动机舱上开个反推门，将经过外涵道的空气改变方向，向前吹而已，从而抵消掉一部分发动机的推力，从而实现给飞机减速的目的。 |
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