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从风靡一时的共享单车，到大街上推挤成山的“报废”单车，共享单车这个真的没落了吗？
日前，哈罗单车、青桔单车因违反《北京非机动车管理条例》，均被各自行政区交通委约谈。其中，哈罗单车被要求在接下来10个工作日内完成违规车辆的清理工作，并缴纳5万元罚款；青桔单车被要求今日中午前完成违规单车清理工作。 据了解，哈罗单车主要是经市交通委及相关部门多次约谈无果后，才会对哈罗单车开出了这个“行政罚单”。消息称，自2017年9月北京市暂停共享单车新增投放车辆后，北京市交通委就开启了共享单车的相关管制行动。按当时哈罗单车报备的在京运营数量1.9万辆，所以原则上在未来几年内哈罗单车在京最高的投放量为1.9万辆，且须在郊区试点运营。 不过，北京市交通委表示，目前哈罗单车在京投放量已高达5万辆，且分布在城六区、通州区、房山区、大兴区、昌平区五个行政区。但实际上，哈罗单车只在大兴区、昌平区有签署了投放车辆协议。 所以，市交通委给予哈罗单车开出的罚单是10个工作日内清理完违规车辆，并缴纳罚款5万元。 另，青桔单车的违规情况就相对比较简单了。青桔单车在没有向市交通委报备的情况下，私自将3000余辆共享单车投放在海淀区上地、中关村软件园、西二旗地铁站周边等区域。所以，海淀区交通委给青桔单车的运营者滴滴只开出了在17日12点前清理完违规投放车辆的“罚款”，逾期将有海淀区相关部门实施代清理。
实际上，从5月13日起北京就开展了为期一个月的互联网租赁自行车专项治理行为，所以滴滴、哈罗出行会中招并不意外。不过，正是这种政府的严管下，共享单车可能又得走向一个运营瓶颈了。 以前，共享单车还靠着“押金”这个资金池获利不少，但自进入“退押金潮”后，大多中小企业已经支撑不住了，加上前期烧钱、骑行费用低等原因，共享单车可以说已经步入了低潮期。 不过，作为解决城市人群“最后一公里”难题的共享单车，时下不得不承认它是最好的应用、解决场景，此时如果共享单车能够与其他场景结合起来形成生态闭环，那么它或者能够再次“活”起来。此外，共享单车的维修、维护也是一大难题，所以加快产品创新、技术创新对这些企业来说，同样是亟待等待解决的问题！ |
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