在2012年的时候，我曾两次从白庙子一直步行至后丰岩，希望能够发现北川铁路哪怕一丝一毫的历史的痕迹，但遗憾的是，由于这条铁路已经拆除半个多世纪了，要搜寻它的点点历史痕迹是相当的困难。除了在白庙子梭槽和绞车站，以及至水岚垭一线的杂草和灌木丛中可以看到零碎的一些痕迹外，其他的几乎已经荡然无存。水岚垭至后丰岩的铁路路基变成了今天的公路，如果说最能唤起这条铁路最后历史记忆的，那就是今天水岚垭至后丰岩的公路--天府车站路，这也是为了纪念北川铁路而特意命名的。
上一次由于其他原因，没有实地察看代家沟至土地垭一段，而这一拖就是四年。由于最近天府矿业和北碚区政府一直在推进矿区塌陷区和棚户区搬迁工作，这一片拆迁力度很大。据了解，土地垭至代家沟一线铁路路基基本保存完好，为留住这最后的历史印记，我决定再次前往。
这是《天府矿物志》中关于北川铁路路线情况的简表。
据当地人介绍，后丰岩，以及代家沟地区的天府矿区的拆迁户大多搬往北碚东阳焦家沟的天府棚户区改造项目。
一座正在慢慢变成历史的小镇。
关于北川铁路的修筑经过，我在前面几篇有过一个简单的介绍。最近又查阅了一些资料，现沿着这条历史的轨迹作一个简单的补充介绍：查《天府矿务志》，嘉陵江小三峡华蓥山西山一带富含煤层分布，均为二叠纪煤层，储量较大，煤层上下约有10层，可开采的5层。煤层最厚达5米，煤炭储量居当时四川已探明的煤矿之首。
代家沟老街，曾经的北川铁路路基。
小三峡地区的煤炭开采历史最早可以追溯到明末清初，至清朝末年，这片区域已是煤窑林立，各窑厂总计日产量在200-300吨左右。所产之煤，出少量供本地居民外，其他大多靠人力挑运至嘉陵江边的黄桷树和干洞子码头，再装船运至重庆以及川北地区。
代家沟老街，曾经的北川铁路路基。
由于各煤窑离江边码头均有相当的距离，人力挑运成本高，运力有限，常常造成煤炭积压，严重阻碍了各个煤厂的生产经营发展，同时也难以满足日益增长的市场需求。
代家沟老街，走在这条路上，能明显的感觉到这条路曾经作为铁路路基的痕迹。
1925年，重庆著名的工商业者唐建章鉴于上述原因，联合江北和合川两县的士绅，提议沿这一片区的六大煤厂沿线修筑一条轻便铁路，用火车运输取代人力挑运。其后，在重庆市区的千厮门的江合公司内开会商议确立了一条自黄桷树（今北碚东阳），沿西山山脉，直达合川境内的渠江东岸的运煤铁路，全长约90华里。同时开始筹备“北川矿业轻便铁路公司”。
然而，在那个各方面条件都很困难的历史环境下，从1925年开始至1927年，经过反复的勘测和预算，这条铁路终因资金不足，地形结构复杂以及技术力量薄弱等多方面原因而长时间搁浅，直到后来卢作孚出任北碚江巴璧合峡防局局长后，筑路一事才开始出现转机。
搬迁后的天府煤矿职工住宅
据《天府矿务志》介绍，卢作孚主政北碚后，当时唐建章等人
力邀卢作孚加入修筑北川铁路，以期借卢作孚之力早日建成此路。而卢作孚也为了实现建设北碚乡村模范区，以及解决以后民生公司川江航运能源供应等问题，决定应允加入修筑北川铁路。据载，当时卢作孚请来唐凤来，唐建章，贺容臣，文化成，李云根，张艺耘等人协商，决定成立新的“北川民业铁路股份有限公司”。民生，益泰两公司以及以卢作孚，唐建章，何鹿蒿等七人为筹备处委员会的三十二名筹备委员为本铁路的发起人，计划筹集资金20万元，其中民生公司入股8万元，先建大田坎至黄桷镇段。
从水岚垭至后丰岩一直延伸至合川境内，沿华蓥山一线，经过上百年的煤炭开采，到处都分布着这种采空区。
为确保北川铁路的修建能够顺利推进，北川铁路公司派人去上海聘请了学识渊博，经验丰富的丹麦铁路设计专家，胶济铁路总工程师守尔慈为北川铁路的总工程师，后又聘请唐瑞五为副总工程师，负责铁路的勘察设计。经过九个月的反复勘察测量，守尔慈提出了修建整个铁路的预算为三十万元。
代家沟，当年铁路的走向至今清晰可见
此后通过招股等方式顺利筹足资金，工程也如期开工。这里有个插曲，北川铁路原计划经麻柳湾出黄桷镇（今东阳），比由白庙子出线路短，坡度缓，工程省。就在工程即将开工之时，黄桷镇地方封建势力王尔昌得知铁路要经过其祖坟，便以铁路会破坏他家族的风水为理由，百般阻扰铁路开工。最后不得已，铁路只得改线至白庙子。
代家沟废弃的天府煤矿住宅楼
第一期工程于1928年11月6日正式开工，卢作孚亲自出席开工典礼。一期工程由水岚垭至土地垭，工期一年，于1929年1月6日建成通车。线路配备两台26千瓦蒸汽机车，值得注意的是，该段线路使用了部分江合煤矿的闲置钢轨及设备。
代家沟，当年的铁路路基
为确保营运的顺利进行，北川民业铁路公司在后丰岩设立运输总站，在水岚垭设立营业股，办理营运业务。同时公司又大力添招股本，准备继续修筑铁路。
照片中路边的房子为今天北川铁路遗留下来的唯一一座车站站房-代家沟车站站房，遗憾的是这栋建筑没有保存下来，成为那段历史的一个见证，这不能不说是北碚区文管部门的一个失职。
一座废弃的水泥厂，北川铁路路基从厂中间穿过。
历史不过才短短的几十年，而这片土地上的事物已是几度变迁。
至此，北川铁路从大田坎到白庙子以及码头下河绞车形成一个完整的运输系统，日输送量达1000多吨。
土地垭，去南方为黄桷至后丰岩的公路。
除了购买机车，天府公司还决定自制大功率蒸汽机车三台。在自制过程中，除锅炉由民生公司机械厂代制，铸钢件，轮圈等少数毛坯由中央汽车配件厂和渝鑫钢铁厂承制外，其他一切部件包括车身均有天府公司机修厂自行制造。
1943年10月，第一部蒸汽机车交付使用，这是天府煤矿自制的第一台机车，也是中国自行制造的第一部火车头。这是中国民族工业的骄傲，是天府的骄傲，也是重庆工业发展史上的一个值得记录的殊荣。
这是当时天府煤矿自制机车交付使用时的照片。
当年北川铁路从这里向后丰岩以及白庙子方向延伸。
解放后，天府煤矿于1951年4月实行公私合营，随着煤矿生产的发展，天府公司对北川铁路进行了一系列的改造，全部更换为24公斤/米的钢轨。1958年，天府机修厂又自制132千瓦蒸汽机车6部，到1960年，北川铁路年运量已达114万吨。
1952年，由于代家沟以上的煤矿逐渐失去开采价值，相继关闭。代家沟以上的线路被拆除。余下的部分，由于天府上山煤相继采尽，转而向下山煤层进行开采，相继在磨心坡，刘家沟等地方开发出新矿井。于是，代家沟至白庙子的铁路也随矿井的转移，于1968年相继全线拆除。至此，北川铁路完成了它的历史使命。
据了解，1958年天府煤矿新建的黄桷经磨心坡至刘家沟的铁路动工，北川铁路拆除的大部分铁路器材在这条铁路上得到生命的延伸。全长14公里的刘黄铁路于1967年全线通车，从某种意义上讲，刘黄铁路是北川铁路的发展，进化的产物。
北川铁路之行在这里就基本画上一个句号了，今后将根据新发现的历史资料不断的进行完善。
附：部分北川铁路历史照片
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