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空调系统无法启动主要现象为：车辆可以正常上电，开启鼓风机，按下A/C开关，出风口无风吹出，或者吹出的风与自然风温度相同，压缩机不启动。 ① 出风口无风吹出 首先检查模式开关是否处于除霜或者吹脚模式，当模式风门处于除霜或者吹脚模式时，吹面风门是不会有风的。如果模式开关处于吹面模式依然无风吹出，则需要检查调速电阻是否正常，电源线正负极之间电压是否在9~16V之间。如果调速电阻与电源线都正常，则确定为鼓风机失效，需更换鼓风机。 ② 出风口有风吹出，但温度与自然风相同 首先检查整车电量是否小于20%，当SOC小于20%时，将限制空调制冷系统的开启，以增加续驶里程。 若电量大于20%，则检查蒸发器温度传感插接件是否连接牢固，并用万用表测量温度传感器两端的电阻值是否处于0.33~5.38kΩ之间。如果范围超出，则判定为温度传感器失效，需更换温度传感器。 若温度传感器正常，则检查空调管路中的压力开关线路是否连接正常，并使用万用表检测压力开关的导通性。如果压力开关不导通，则进行冷媒压力的进一步检测。使用歧管压力表检测系统压力，读取压力表数值，此时高压侧与低压侧压力应该基本一致。若压力表读数小于0.2MPa，则系统缺少冷媒，系统需要排查漏点并重新加注冷媒；若压力处于0.2~0.8MPa之间，则压力开关失效，需更换压力开关。 若压力开关正常，则使用万用表检查电动压缩机主电源电压是否处于195~405V之间，信号传输线束中12V+和12V-电压是否在9~16V之间。如果上述电压不在范围之内，则分别检查高低压线路是否正常连接。 如果上步检测结果正常，则需对CAN信号进行检查，将诊断仪连接到车辆检测口，读取VCU发往压缩机的报文，查看VCU是否发出开启命令，压缩机是否执行VCU发出的命令。如果VCU未发出开启命令，则表明故障由VCU引起，需更换VCU或者刷新程序；如果压缩机没有执行VCU的开启命令，则故障由压缩机引起，需更换压缩机，或刷新压缩机控制程序。  主要表现为压缩机可以启动，出风口的温度比自然风低，但高于9℃。这种情况下，电动压缩机将处于高转速运行状态，增加耗电量，降低续驶里程。 ① 首先检查系统的冷媒压力 检测工况为：环境温度20~35℃，鼓风机调整为4挡，出风模式为全吹面，新风风门调整为外循环。使用歧管压力表，分别连接高压与低压接头（手阀关闭），读取压力表数值。低压正常值在0.15~0.3MPa之间，高压在0.9~1.5MPa之间。如下图所示为使用歧管压力表检测压力。 ② 高、低压表指示比正常值低很多，系统高、低压管路温差几乎分辨不出 这种情况是由于系统中基本没有制冷剂，需要查找漏点。方法是：使用抽打一体机对系统进行打压，至1.5MPa左右，保压的同时，用洗洁精水（水︰洗洁精≈5︰1）在各管路接头、压缩机壳体处找漏点，重点关注有油污的地方。对于冷媒漏完的系统，一般都能找到漏点。对漏点进行修复后，经抽真空再加注足量冷媒（该车型为430g）。如下图所示为使用洗洁精水排查到漏点的照片。 ③ 高、低压表指示均比正常值偏低，并且系统高压管路温热，低压管路微凉，温差不大。 这种情况是由于制冷剂不足导致的，需要查找漏点，并予以修复。重新加注足量制冷剂。 ④ 低压表指示接近0，高压表指示比正常低，并且在膨胀阀附近的管路出现结霜或露滴现象。这是由于制冷剂中水分含量过高，造成膨胀阀堵塞引起的。解决方法为：关闭制冷系统，回收制冷剂，更换过冷式冷凝器中的干燥滤芯，并反复对系统抽真空，重新加注制冷剂。 ⑤ 高压侧压力正常，但是低压侧压力高于0.3MPa，低压管路的温度偏低，有较多露滴出现。这种情况是由于膨胀阀的调节不当，使制冷剂气化过多造成的。解决方法是：调小膨胀阀开度。 ⑥ 高压侧低于正常值，低压侧高于正常值，低压管路表面结霜。这是由于膨胀阀损坏，无法起到节流作用。需要更换膨胀阀。 ⑦ 高压侧压力过高、低压侧压力偏高。这种情况是由于制冷系统中进入了空气，需要回收冷媒后，重复抽真空，再加注冷媒。 ⑧ 若高压侧与低压侧压力基本一致，则表明压缩机内部损坏，不能产生足够的压力。需要更换压缩机。 主要表现为压缩机启动后，在1~2min内停机，经过1~2min后再次开启，反复如此。压缩机启动时，吹出凉风；压缩机停止时，出风温度逐渐上升。 ① 首先检查压缩机是否触发高温保护状态。当压缩机控制器温度高于88℃时，触发高温保护，压缩机自行停机，等压缩机温度下降至85℃时，压缩机再次开启。检查方法为：将风量调整到最大，温度设定为最低，调整到外循环模式，记录压缩机的启、停间隔是否有改善。如果依旧频繁启停，则可以判断压缩机冷却功能失效，导致控制器温度过高，需更换控制器。注意更换控制器时，应在接触部位均匀涂抹导热硅脂0.5~1mm。涂抹区域如下图所示。 ② 如果压缩机没有进入高温保护状态，则进一步检查蒸发器温度传感器的阻值是否正常（正常值在0.33~5.38kΩ之间），阻值是否随温度上升而下降。如果不满足以上条件，需要更换蒸发器温度传感器。 ③ 如果温度传感器阻值正常，则使用3~5kΩ的电阻代替传感器，再次开启制冷系统，如果压缩机能够持续运行，则说明温度传感器脱离设定位置，需要重新装配。下图所示为电阻代替温度传感器。 本期内容来自《电动汽车维修入门》 · 这本书系统介绍了电动汽车基础知识，驱动电机及控制器检修，动力电池及管理系统，电动汽车的充电及故障排除，电动汽车电气系统，电动汽车维护与故障处理，以及典型电动汽车车型构造检修七个方面的内容。 作者：魏东坡，2019年4月出版 |
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