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如今的城市交通系统可以说是正式进入“高铁时代”，不管是探亲访友、还是旅游休闲，对比飞机，高铁似乎一直是大多数人更愿意接受的选择。即使是现在的四线城市、五线城市包括县城，都已经修建高铁站，并开通高铁线路，大大提高了人们的出行效率，也促进了当地的交通发展。全国知名的高铁站包括号称全世界规模最大的西安北站、全国客流量最大的广州南站、全球首个5G火车站上海虹桥，全球最美火车站武汉站。而武汉作为国家超大城市和中部第一大城市，目前主要拥有三个客运火车站，且每个火车站都闻名全国。  说到武汉的火车站，似乎外地人总是分不清，武汉分三镇，到底主要的火车站是武汉站、还是武昌站，还是汉口站，而武汉站具体又在哪个辖区呢。其实，很多城市的高铁站的命名方式都是城市名后面再加个东、南、西、北方向，而武汉的高铁站则直接用武汉站来命名，正式通车在09年底，且到目前为止承担了武汉铁路六成以上的运输能力是连接京广、沪渝的重要节点，也是华中地区的核心枢纽。另外，建站史超过120年的汉口站，也是京广铁路、合武铁路的重要节点，是中国目前最大的欧式建筑火车站，并承担着动车和部分高铁交运。  值得一提的是，江城武汉现已形成“四主两辅”的客站布局，而目前主要的三个火车站中，皓哥认为最“争气”的不是汉口站、武汉站，而是至今未通高铁的武昌站。武昌站从1917年投入使用，经历了新中国成立、见证了改革开放40周年，是全国能到达内陆所有省会城市和重要地级市的火车站。在09年以前，武昌站和汉口站共同分担着武汉乃至整个湖北地区至全国各地的交通业务，甚至很多武汉本地人，更愿意亲切的称呼他是“武昌南站”（具体原因可查阅相关历史）。  之所以说武昌站最“争气”，主要是因为高铁时代的今天，由于目前站台有限、接车能力较饱和、长江大桥通车能力有限、无运行控制系统，再加之历史上已经过三次改造扩建，配合市中心的地形，已无法再承载高铁业务。而如果细心去研究每一次的武昌站列车线路调整，大家可能还会发现为数不多的动车线路也再逐步减少。尽管如此，这个百年老站却并没有坐以待毙，而是积极转型，逐步打造着以直达普通列车和围绕武汉城市圈的城际列车为主的火车站，并将承担更多的货运业务，依然不会让自己“孤独终老”。  目前的武昌站，依然是全市地理位置第一优越、旅客第一容易寻找、百万大学生第一方便到达的火车站。目前已有的4号线、7号线和随后将建成的11号线等至少4条地铁和数十条公交线路甚至BRT汇集于武昌站，加之配合附近的中山路商圈，皓哥认为未来的武昌站在转型后不仅是武汉城市圈的核心节点，更是武汉市内，连接汉口、汉阳的中心节点，武昌站更是百万90后大学生心中位置最不可替代的“江城第一站”。  武汉的铁路枢纽地位在华中不可撼动，而武汉站则接替了武昌站成为全国最主要的高铁站之一，但在皓哥心中武昌站在武汉的地位就像武汉长江大桥（长江一桥），不管在长江上再建立多少座大桥和隧道，长江大桥在江城的一哥地位是不会动摇的。大江大湖大武汉，武昌站在武汉依然是“江城第一站”，也祝武昌站越来越好。
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