为何排气歧管歪七扭八，弄直点不行吗？有何原理？

为什么汽车排气歧管总是歪七扭八的，弄成直通通的不行吗？是的，真不行！无论是结构因素还是原理因素还是其它额外因素都不允许歧管做成直溜溜的结构。虽然排气歧管不属于发动机的组成结构似乎目的也就是排废气的，它看起来似乎不那么重要。其实不然，由于排气歧管衔接发动机排气口，直接接触高温高压的废气，它的工作有效性和稳定性会直接影响发动机的性能优劣。

因为发动机若要有效运行的前提就必须保证其吸气的舒畅和排气的通畅，所以有关吸气和排气的管路设计就一定会影响到发动机吸气、排气的效率，从而影响发动机性能、油耗等。

排气管一般分为三个部分：排气歧管、中端处理、尾部消音，它的主要作用包含排气、降噪、减震、消音。下面我们着重分享下排气歧管的特性和原理。

发动机特性决定排气歧管独立布局

为何排气歧管是歪七扭八的，这就涉及到其工作工况和作用。我们知道活塞往复式发动机的运行是按既定的顺序依次进行的，也就是说每个气缸有每个气缸既定的工作次序。这样造成的结果就是发动机排气行程也必须满足一定的次序，因此每个缸在排气过程是不会是完全同时进行的。当然，缸数越多点火间隔角越小导致曲轴上曲拐互成角度越小，各个气缸的排气会有更多时间重叠，但由于每个缸都是四冲程的也就是曲轴旋转180度才能做一次功，因此哪怕是十六缸的发动机也不可能让两个气缸同时进行同一个行程。同理，点火有间隔角那排气也一定有，因为每个缸都是180度做一个冲程。

所以由于发动机排放间隔的特性导致其排气也不可能同时进行，由于不能同时排气如果不加以控制必定会造成排气紊乱。而排气歧管的作用就是来协调的，如果把排气歧管改用为一根粗通管会造成什么后果？最直接的影响就是各个气缸排除的废气会互相干扰且形成强大的废气涡流（正负压力波），一方面气门关闭前导致废气压回气缸，另一方负压力波又能提高扫气系数，这种混乱状况会影响发动机的正常运行；而高温涡流会不断被冲击形成的压力波可能会导致共振、爆炸；高温废气也会提前逆流气缸使喷油提前点燃，爆震敲缸。（试想下七八百度的废气一直在发动机排气门徘徊是个什么情景）

举个例子大家更好理解：比如常见的四缸发动机点火顺序是1-3-4-2，它的排气顺序就是2-1-3-4且间隔时间是曲轴旋转180度。也就是曲轴最初旋转0-180度时2缸排气、1缸点火、3缸压缩、4缸进气，所以2缸排气后应尽快让废气排出，因为几乎现在的每款发动机都设定有点火提前角（也就是进排气门早开晚关，用来提高进气效率、增加排气效果），如果不尽快排出2号缸的废气势必会导致废气乱窜。而2号废气还没排出1号缸的废气又出来了，一旦对流就会形成涡流，这种高温涡流危害相当大，然后3缸、4缸再到1缸这样往复循环。假如发动机是2400转/分也就是40转/秒，一秒所有气缸共排气80次，这种高效情况下产生的废气对流会让发动机根本没法正常工作。

因此，排气歧管一定不能用一个直筒，且要经过科学的设计进行“引流”。结构上最好的办法就是让一个气缸连接一个排气歧管来保证其排气过程的互不干涉；然后就是尽可能通过朝下弯曲等长的办法尽快引流防止其在发动机排气侧逗留，比如常见的有4-1和4-2-1、6-2-1等布局方式。虽然说着简单但这些都是经过无数次实验后采取的最优设计，每一个歧管的长度、粗度、弯度、光滑度、材质及集结点都不是随随便便来的。

另外它的设计还应考虑到回压、空间布局、噪音以及震动、等综合情况

发动机舱就那么大点，很多车型都是前置发动机且排气歧管位于发动机前方，歧管还得来个180度转身才能延向后方，这样能够预留的空间就更小了。弯曲设计的歧管比直筒歧管有更好的降震、降噪的作用，噪音和震动也会经过多次缓冲得到缓和。合理的排气回压对发动机的低转速运行是有利，但排气歧管更需要的是排气顺畅减小回压影响，排气回压在排气管中端及后端也应该是科学且合理的“适可而止”设定，因为节能减排是现在的趋势。

三元催化及中端、末端消音器

三元催化主体结构是蜂窝状的陶瓷，陶瓷表面都有特定贵金属，当过热的废气流经三元催化时其中的CH、NO和一氧化碳催化还原为无害的二氧化碳、水和氮气，它的主要作用是环保降低排放污染，另外它对尾气也有一定降温的作用。三元催化一般位于歧管集结点之后，目的就是对各个气缸的尾气进行过滤。消音器的作用就是降低噪音，对于家用车来说排量和动力不允许我们“炸街”，消音器对行车的舒适度有很大帮助。