京东的现在，真让马云当年说准了？

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4月7日有消息称，京东将取消快递员底薪，增加快递收件任务，揽件将计入绩效，直接影响工资收入。

同时，京东还将降低快递员的公积金系数，从12%降到7%，下调5%。

当晚，京东物流通过官方微博回应：京东物流独立运营之后，业务量激增，原来的薪酬结构已经不适应新的模式，无法对绩效优异的员工体现出足够的激励。

官微除了间接承认了对快递员的薪资结构调整外，还表示该项调整已在华南区二三线城市试点。

事实上，早在去年10月，京东物流就以北上广为首批试点城市，推出“个人快递”业务。

每个片区的快递员除了派件（完成实物电商平台的发货任务），被新增了一项任务——每天要完成片区2至3单的快递揽收。京东物流告诉快递员，公司将提高揽收业务的提成，从“2元+2%运费提成”，提高至“3元+5%运费提成”。

至于这2至3单从何而来，需要快递员自己想办法。

众所周知，京东近年来一直在打造自有物流系统，这种重电商模式的好处是可以让客户在交易过程中拥有更加良好的物流服务体验，但缺点也显而易见——需要负担大量的物流和人力成本。

公开资料显示，从2016年第三季度到2017年第三季度，京东物流的净利润分别为-3.64亿元、-2.79亿元、-3.09亿元、1.62亿元、-2.95亿元，净利润率依次为-8.3%、-5.1%、-6.0%、2.4%、-4.6%。仅2017年前三季度，京东物流的亏损就达4.42亿元。

而在4月15日凌晨刘强东致全体京东配送员的内部信中，刘强东表示，京东物流2018年全年亏损超过23亿元，这已是第十二个年头连续亏损。

而这还不包括内部结算盈余（京东零售的内部订单），也就是说如果扣除内部结算，京东物流去年亏损总额超过28亿。核心原因就是，外部单量太少，内部成本太高，“如果这么亏下去，京东物流融来的钱只够亏两年的！”

由此看来，京东对基层员工“动手”，很大原因源于京东物流的长年巨额亏损。

这或许让马云说准了。

早在2015年，马云就对京东自建物流的做法不看好，“京东将来会成为悲剧，这个悲剧是方向性的问题。你知道京东现在多少人吗？

5万人！阿里巴巴是慢慢长起来的，现在才23000人，收购加起来是25000人。

你知道我为什么不做快递？

现在京东5万人，仓储将近三四万人，一天配上200万的包裹。我现在平均每天要配上2700万的包裹，什么概念？

中国十年之后，每天将有3亿个包裹，你得聘请100万人，那这100万人就搞死你了。

所以，我在公司一再告诉大家，千万不要去碰京东。别到时候自己死了赖上我们。”

京东真的“死”定了？那也不一定，至少从资本市场的反应来看，投资者还没有完全放弃京东。

去年11月京东股价一度跌到了19.21美元的阶段性谷底，但此后的四个多月开始逐步回调，最高曾涨至31.62美元；而今年从3月8日到4月9日的23个交易日里，虽然不断有高管离职、裁撤员工和快递员薪资调整等消息传出，但京东股价仍有15天处于上涨行情，上涨天数是下跌行情的近一倍。

原因之一，是京东物流的未来也有值得期待的一面。

虽然亏损，但京东2018年年报显示，去掉为京东自营服务的部分，报告期内京东物流及其他服务的收入为123.8亿元，同比增长142%，其中除了刚刚起步的个人揽收业务，更多则是为京东商城的第三方卖家提供的仓储和配送服务，由此产生的巨大费用也为京东金融服务创造了需求。

而刘强东在2018年也曾明确提出过对于京东物流的期望：五年内来自于第三方的物流单量要超过京东自营业务的包裹量，前者产生的利润占比要超过50%。

为此，今年1月京东物流CEO王振辉宣布，公司将投入10亿元作为2019年人才激励奖金池，京东物流将在2019年新增1万名员工，以一线员工及基层管理者为主。

原因之二来自京东科数。

京东自建物流体系的另一附加产品，是近年来在无人机、无人车、无人仓、人机交互等职能物流技术上的大量前瞻性布局，这在一定程度上为其数字科技的发展打下了坚实基础。

去年京东金融正式更名为京东数字科技，京东数字科技CEO陈生强将其业务定位为数字资产化、资产数字化、产业数字化，其中数字资产化是利用数据以及前沿技术建立风险管理模型，提供普惠金融服务；资产数字化是利用数据和技术对资产“穿透洞察”，建立资产风险识别及分级能力；产业数字化是推动实体产业整个经营流程实现数字化升级，助力实体产业降本增效和模式升级，使金融和产业更好结合。

在今年1月的内部表彰会上，陈生强透露，在创新业务层面，京东城市基于大数据和人工智能所打造的“城市操作系统”，目前已经在为雄安新区、天津、南京等30多个城市提供相关服务。

在海外业务上，京东数字科技在泰国的合资公司已经落地，并拿到了反洗钱合规认证、外资准入认证。

在数据和技术体系的建设上，京东数字科技新成立了7位中国工程院院士参与的两大研究院——京东智能城市研究院和京东农牧院士研究院，全面提升了京东数字科技在智能城市和农牧业务上的技术能力。

“2018年京东数字科技已实现全年盈利，其中科技收入占比翻3倍，目前公司估值已超过1300亿元。”陈生强说。

不可否认，京东近期来的表现确实让人揪心，但并非没有翻身的希望。自建物流是一柄“双刃剑”，京东是以此剑自断前程，还是挥剑砍出一条出路，现在谁也说不清……