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现如今国内市场供大家选择的车型琳琅满目，不同品牌所打造的车都有自己的产品特点，有些舒适、有些空间大甚至有些还主打操控与运动。然而在中国，如果哪部车是属于“偏科”十分明显的车型，那么它在国内的销量自然就不会十分出色，毕竟要满足消费者多元化的用车需求是不易的。所以，本次就来谈谈合资品牌轿车里，笔者心目中各级别的标杆车型有哪些，不喜勿喷啊！ 大亨计划
A0级——飞度 纵观小型车市场，在国内这个“以大为美”的市场环境下，A0级车的生存空间真的很不容易，在大多数人只有一部车的情况下，又要满足空间与出行等方面的需求，又要兼顾动力体验，还要价格亲民点，哪有这么好的事，放眼市场，真的能满足众多消费者需求的，笔者觉得只有飞度！
首先，大家肯定会拿POLO来反驳，POLO虽然挂着大众标，外观也很精致，但反观飞度2530mm轴距的后排大空间以及本田1.5L自然吸气131匹的马力，真的是这级别在动力与空间体验上比较出众的一台小车，并且最新款的飞度上市之后在部分车型加装了原厂的外观套件后，让飞度的颜值也上升了一个档次。当然，你别觉得飞度的配置有多高，这一级别不会给你多大的惊喜，并且操控在原厂情况下，也并不会太出彩，还是需要有一定的改装，正所谓飞度不改不如推下海。同时，你也不必担心它的保值率，最新换代的飞度预计要还装自家1.0T三缸发动机，从而或许会让现款搭载1.5L机型的保值率更上一层楼，再加上飞度在国内市场的热度以及流通率，A0级不选它选谁，看看近两个月飞度与POLO的销量表现也完全体现了飞度的受欢迎程度，现款POLO要想实现“反杀”等最新一代车型上市之后再说。
A级——三厢：思域 / 两厢：福克斯ST-Line 这个级别的竞争实在太大，看一下这个细分市场都有什么车型，全新一代速腾、菲斯塔、福克斯、昂克赛拉、高尔夫等等，每一部都有各自的特点，笔者也纠结了好一段时间，以动力、空间、舒适以及关注度、认可度等方面综合考虑，三厢车型选了思域，而两厢车型则给了福克斯ST-Line。
思域自从2016年上市至今，其市场的反响度以及产品力是有目共睹的，1.5T发动机调校出177匹马力，配CVT变速箱所带来的动力输出特性已经接近很平顺的状态，虽然突然地板油的话，CVT变速箱还是会跟不上节奏，但在日常驾驶时的动力响应已经能达到大多数消费者的要求，并且底盘的支撑性与舒适程度以及隔音水平在同级也有着中上水准，并且国人所看重的空间，本田出品的车绝不会让你失望。思域就像是一个全科平均成绩在80分的学生，没有特别突出的科目，但总比偏科生整体实力要来得更为优秀。虽说思域的1.5T发动机因“机油门”存在一定的质量缺陷，但它的综合性能的的确确是最为全面的。
两厢车型在A级车市场有着昂克赛拉、高尔夫、福克斯、威朗等实力不俗的车型，但福克斯得益于全新换代，其内外饰设计有了很大的改变，尤其是福克斯ST-Line版本的车型，在增加了专属的运动套件之后，颜值立马提升，并且配有红色刹车卡钳以及米其林PS4轮胎，让它也有了出色的运动底子，同时还别忘了，ST-Line车型的底盘高度也比普通版低了将近10mm，对于过弯、变道等情况来说，福克斯ST-Line也能给你十足的信心。
虽说全新一代的内饰设计也并非特别让人眼前一亮，但好歹比上代车型自身来讲可谓是大刀阔斧的改变，并且纵观现今这级别的两厢车型也没什么内饰设计让人印象深刻，况且对于年轻人来讲，福克斯ST-Line 181匹的马力与2705mm的轴距表现也正好能兼顾日常用车需求，只可惜笔者和大多数消费者一样，对于三缸机有着“先天抵触”，同时福特的质量口碑也是另一个销量不好的因素之一，但这无碍于它在笔者心目中两厢A级车里NO.1的位置。如果你不在乎三缸机与相对较差的质量口碑，那么，这台好看、好用又有驾驶乐趣并且颜值出众的的两厢车会是一个不错的选择。你说什么？全新一代高尔夫？现在它在哪里，等它先上市再说吧！
B级车——帕萨特/雅阁 又一个竞争激烈的细分市场，俗话说得中型车者得天下，在豪华B级车价格下探的大环境下，现如今合资品牌的中型车要想生存下去，不拿出消费者认可的产品力与诚意十足的终端优惠的话，日子并不会过得特别舒坦。然而，这合资品牌这一级别，值得购买的车实在太多，笔者还是以相对近乎全能的产品力作为依据，觉得帕萨特与雅阁当之无愧是这一级别的标杆。
帕萨特作为国内的老将，其知名度与大众光环就已经赢在了起跑线上，在换上与迈腾一样的MQB平台之后，外观相对的年轻化，与内饰方面的细节之处，还是看到了大众想尽量去迎合年轻消费者的审美需求。当然，在笔者心目中帕萨特还是一款相对成熟稳重的中型车，用于商务、社交等场合，其大气的整体外观不见得会比其他合资B级车差多少，再加上大众一贯的加长“套路”也让它不仅兼顾了舒适性，还能在生活上满足大多数家庭的用车需求，并且在动力与底盘行驶品质上也有着出色的表现，要说笔者为什么不选迈腾，上汽大众更偏向本土化舒适调教的底盘设定或许适合更多的消费者吧，还有一点不能忘，如今大众的终端优惠也确实给力！
选雅阁毫无疑问是看中了家用与操控等方面的考量，正如国内流传的一句话，比本田空间大的没它有操控，比本田操控好的没它空间大，这就是你啊，马自达，修长的车头吃掉了后排多少空间？这代雅阁得益于外观上的变化，比起上代的大镀铬设计更为吸引年轻消费者，整体看上去更为协调，自然赢得大多数年轻人的关注，再加上本田在其身上搭载了1.5T与第二代i-MMD混动系统，让它不仅有动力，还由于混动的加持，在保证平顺性以及城市够用的动力同时，还有较少的使用成本，这些都是雅阁所带来的优势。并且雅阁的操控表现以及城市路况下的隔音水平也能让大多数人接受，虽说雅阁的后桥在行驶品质上有所欠缺，余震弹跳会稍多些，但在综合性能犹如思域这般几乎全面的表现以及一定的终端优惠前提下，不见得这些地方就不能接受，毕竟世上没有完美的车，如果本田那套2.0T+10AT的动力总成来国内，雅阁在B级车市场里的地位或许会更高！
C级车——辉昂 这个级别在合资品牌里几乎没什么C级车，最多的也就是大众辉昂与丰田的皇冠，皇冠虽说在国内有着一定的拥趸，但似乎皇冠现如今的产品力已不能和当初相比较，同时亚洲龙的到来也让它在国内停产的消息变得更多了些。而相反特供于国内的辉昂，自大哥辉腾宣布停产后，接替了其在大众里旗舰轿车的身份。
和奥迪A6L同属于MLB平台打造的它，自然会背负更多大众版“A6L”的名号，但其大气上档次的外观，与质感一流的内饰风格，整体相较于A6L也不见得会有明显实力上的差距，再加上可变悬架、后排电动座椅通风、按摩、加热以及后排多媒体与车载冰箱等配置，自然整体配置方面并不会输与A6L，更何况辉昂现如今的终端优惠十分可观，性价比更突出的辉昂也是其对比A6L比较大的优势之一，同时也是合资品牌该级别为数不多的选择。那句话怎么说来着，不怕宝马与路虎，就怕大众贴字母！
写在最后：国内市场值得大家选购的车型实在太多，笔者罗列了在自己心里各级别的标杆车型，但这并不代表其他车型就没有选择的理由，毕竟谈车这件事上没有绝对的边界之分。那么，在大家心中，你们心目中的标杆车型都有哪些呢，记得留言告诉我。 |
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