 绿皮车在向我们走来，显示出极其旺盛的亲和力与生命力，点缀着祖国的大好河山。抹亮心中那片难忘的绿色，因为它是铁路人的象征，新中国工业战线上的一张名片。 火车为什么是绿颜色 新中国成立后，火车几乎是中国人唯一的远行工具。人们熟悉的蒸汽机车，粗沉而又雄壮的喷吐着团团雾汽。在活塞推动下巨大滚动的车轮，会使大地震撼，人们眼前一亮。于是，人们惊羡庄重而又神气的火车司机，火车施炉工也成了中国工人阶级的形象代表。当然，那从眼底轰隆驶过的绿色长龙，人们久久望着它赏心悦目，倍感亲切。 火车为什么颜色是绿色的呢？中国的火车为什么要刷成绿颜色？绿色起源于哪里？ 绿色的起源于前苏联老大哥。五十年代初，中国自行制造的火车一诞生，我们就模仿苏联，将火车刷成绿颜色。那么，前苏联为什么将火车厢刷成绿颜色呢？主要是当时战争时期的需要，绿皮车在绿色海洋的崇山峻岭中穿梭便于隐蔽，不容易被敌人发现。换句话说，前苏联将火车漆成绿颜色，是战争年代军事战略的需要。绿色象征着和平正义，象征着一种强大的力量。 有绿的地方，必定充满着生机。春天，绿色是那么鲜嫩养眼；盛夏，绿色给炎炎的躁热带来一片清凉；秋天，绿色让人们充满丰收的喜悦；寒冬，苍松翠竹仍展现给人世间呈现一片生机。 绿皮车的魅力 绿皮车扎进人们的记忆深处，融化在人们记忆的血液中，一个根本的因素是，毛泽东时代祖国欣欣向荣，绿皮车穿梭在城市与乡村之间，代表着一种希望和力量。挥汗如雨的火车司炉工，以及伸出半个身子手搭凉棚远眺的火车司机，成为祖国开拓者的化身与良好形象。在挂历、人民币、政治宣传画、小学课文中，得到不断强化与凝固，成为工业精神的象征与写照。军人欧阳海奋不顾身抢救列车，壮烈牺牲；辽阳县第一高级中学学生周云成，路基上舍身救小孩，献出年仅18岁的宝贵生命……这些震撼着人们心灵的感人事迹，都与绿皮车有关。 著名作家王蒙，那篇颇有影响的意识流小说《春之声》，将人们心理活动展开的场所，精心设计在绿皮车上。借助人物在特定环境下的心境、联想和下意识的活动，创造出某种典型意境，反映出社会生活和人的心灵奥秘，向人们传递着春天的信息。 它主要写工程师岳子峰访德归来，春节前夕搭乘绿皮车回乡探亲途中的思绪。列车启动“咣”的声响，是主人公驰骋联想的起点，这使他想到甜蜜的童年，写出了他对故乡的怀念和对双亲的爱。列车运行“那愈来愈响的声音”，使他想到“下起了冰雹”、“铁锤砸在铁砧上”、“在黄土高原的乡下，到处还有人打铁”；想到歌曲《泉水叮咚响》；联想到“广州人凉棚下面垂挂的许多三角形瓷板，它们伴随着清风，发出叮叮咚咚的清音，愉悦着心灵”；再想到“美国抽象派音乐却叫人发狂”等。 最具人文的中国民谣音乐代表，新世纪的候鸟歌手周云蓬，与绿皮车有着很深的情缘。他在已经失明7年的特殊背景，独自踏上人生的第一次旅程，拄着棍子搭上一辆开往天津的绿皮火车。这位东北少年在钢轮与铁轨撞击的隆隆声中，喝了几口散装啤酒，感觉“世界就成了我哥们”。 那一趟绿皮车，改变了周云蓬的命运，将他驶向梦想的方舟。他最终成了一名流浪歌手。 于是，他将2011年至2012年初歌游记合集编辑为一本书：《听盲人民谣歌手周云蓬聊文艺：绿皮火车》。倾注了他对绿皮车独到的深情。 诗人海子乘坐绿皮车，追随比他大二十多岁的女作家途径德令哈，留下不朽的诗句：“今夜我只有美丽的戈壁空空/ 姐姐, 今夜我不关心人类, 我只想你。” 绿皮车成为当时一种文化符号。 外国人眼中的绿皮车 绿皮车在中国人眼里是神圣的，并成为一种文化的符号。那么，外国人来到中国，乘坐上绿皮车有什么看法呢？1987年，美国游记作家保罗.泰鲁兴致勃勃乘坐绿皮车，开始了他的“游历中国”之旅。 这一年，应该说是绿皮车最牛的时候，中国的改革开放刚从深圳拉开序幕，民工潮涌现了！保罗.泰鲁对窗外的美景似乎不屑一顾，却对绿皮车厢内的情景，产生了极其深厚的兴趣。他发现在这个绿色铁皮包裹移动的长龙里，尽管车厢人员爆满，人们仍用惊人的热情，或是站着，或是坐着，他们在嗑瓜子、打牌、聊天和喝茶，每个人都好像在度假，总有无限的创意来打发时光。“中国人‘生活’在火车上。”保罗写道。 这些见闻后来被他收录于著作《骑着铁公鸡，坐火车穿越中国》中，在讲述那个美丽的东方古国之前，他先描绘了一个轨道上的中国——“在这里，火车不是交通工具，它是这个国家的一部分，它是一个地方。” 25年后，保罗笔下的中国正在消失，她的火车变得更快速，铁路也更完善，但问题却更为复杂。 绿皮神车 绿皮车中的王牌，是绿皮神车。它曾是中国旅客列车的最具代表性的形象。典型的有22型客车、23型客车、25B型客车等系列的旅客列车车厢。其中以22型系列客车生产量最大，最具代表性。这些客车车身通常为绿色底色和黄色色带的涂装。车身绿色底色和黄色色带涂装在颜色深浅搭配有所不同。分16、18、19、21、22、23、24、25、30、31、96型车。 第一列“绿皮神车”始发于1984年元旦，中国铁路上“清一色”的“绿皮”列车只靠停站多少来区别等级。其中最具代表性的为1461次列车，被人们称为绿皮神车，“神车”的称呼源自由它保持的多项纪录：它是贯穿京沪全线的惟一“绿皮”车，也是全国车况最好的“绿皮车”之一;它全列硬座，是中国铁路定员数最大的车次;它全程票价与目前卧铺动车组高级软卧下铺的1470元相差近17倍。 闻名全国绿皮神车的特点： 全是手动操作，使用柴油机发动。车厢里坐椅裸着，没有椅罩，一边三个座，一边两个座，但不管是哪边，每两排中间必有一个小茶几，这是给旅客放东西用的。从第一节车厢走到第八节车厢，也是最后一节，每节车厢的设置差不多，车尾一个洗手间，边上一个热水炉，垃圾桶被一个垃圾袋替代。热水炉的水全是人工灌的，烧开水的炉子则在3号车厢，是一个白铁皮炉，底部有个“小窗户”。整列车，没有空调，车厢顶上除了行李架外，就是天花板上一排整齐的风扇了，每节车厢八个，一字排开，风扇扇叶只被几根稀稀疏疏的金属条固定，唯有车窗可以打开。票价便宜，很多人喜欢。逢年过节，这种车往往被打工回家的人们塞得满满的。 已在京沪线服役32年1461/1462次，被乘客和火车迷称作“绿皮神车”。2010年6月27日11时57分，这趟京沪线上唯一的绿皮车正式升级，取而代之的是新空调车。2010年6月28日由北京站开出的1461次列车颇受欢迎。乘客一如既往地超员。定员1800人左右的列车，全线售票超过2000张。其中不乏“铁路迷”。在北京站，就有20余铁路迷乘坐1461次，进行最后一次乘车体验。他们以视频、照片的形式记录下“神车”1461次最后的旅程。 新中国成立后，绿皮车在一个比较长的历史进程中，发挥了不可替代的特殊作用。2008年南方的春运，正遭受一场百年不遇大冰灾的严峻考验。当时公路不通车，民航也停飞，只有绿皮车在严重超负荷的运行……
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