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谢邀！ 我是骠骑府！资深摩托车媒体编辑，点击头像查阅更多精彩答题，欢迎关注！ 先说件骠骑府自己的事情，1995年刚拿汽车（老B级）驾照的时候，那时候的实习车还是东风140货车，师傅一再强调，空车起步二挡哈！不听的话螺丝刀柄伺候哈！因为老是挂一档起步，没少挨师傅的螺丝刀柄敲膝盖。当然，那是汽车，东风140低扭大，空车二挡起步妥妥的，转速低运转平稳，油耗也低些（估计是因为这个才老要我挂二挡起步），没毛病。 那么摩托车几档起步？骠骑府认为正常情况下应该是一档，没人反对吧？ 看了很多车友的评论，有的说自己从来都是四挡起步，有的说五档，还有的说根本不必在意几档起步，纯看技术，呵呵！感觉插科打诨的成分居多，就没几个是正经评论的。 一档的时候，摩托车的传动速比是最大的，输出的传动扭矩也是最大，发动机负荷最轻，离合器的负担也最小，例如骠骑府自己的那款400CC大单缸复古车（破车一部不值一提），我自己骑行时就是以一档起步，因为一档的传动比是2.615:1，二档的传动比是1.789:1，三档为1.350:1，正常平直路面不载人的情况下，一档起步发动机正常转速是2500转左右，即可保持稳定而匀速的起步，发动机不拖档气门无异响，运转平稳，离合器结合干净而利索，稍稍稳定一下就能快速松开离合拉杆，可以感受到明显的离合器接合完毕的过程，但是如果换做二挡起步，不是不可以，只是要将转速拉到3500转到4000转左右，才能保持稳定的起步状态，此时发动机声浪明显变大，并且离合器要小心操作，缓速松离合器，并且保持这个状态持续三到四秒钟，才能松开离合拉杆，此时还需立刻加油保持发动机转速不下降过快，否则还是会拖档。 如果是在上坡路段，或者载人的情况下，以二挡起步更不可取，对于发动机，离合器都有很大的伤害。顺便说一下，骠骑府这款车排量是397CC，最大扭矩33NM，在5500转的时候就输出，按说也是属于注重中低转速输出的动力特性，但是依然感觉以二挡起步负荷很大，不知那些小排量的125CC150CC的神车是靠什么长期三档四挡起步的，甚至有的说靠技术，这个就更扯了，什么技术？不就是油离配合吗？转速够高离合慢丢我也能五档起步信不？有意义吗？ 当然，偶尔的情况下，骠骑府也会选择二挡起步，因为那次和一朋友比测起步加速，直接挂二挡起步，转速拉起来后猛丢离合，省得没跑多远又得拉离合切断动力换挡，确实比挂一档起步加速略微快一点，但是日常使用的时候不必如此吧？ 所以，这个问题实在没什么好讨论的，给你设计了一档你就一档起步就完了。 好了，就评论到这里，欢迎大家留言！ 我是骠骑府！欢迎关注！ |
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