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回顾2019年4月狭义乘用车市场，零售达150.8万台，同比增长-16.9%。环比增长-13.8%，这也是近期历年4月的环比下滑最大的。汽车市场就像一个贪玩的孩子，在松散的沙丘上越滑越远。 在这其中，4月豪华车零售同比增2.1%，主流合资品牌下降14.9%，自主品牌下降23.9%，虽然国产豪华车受负面事件影响而稍有放缓，但部分进口豪华车受惠，而合资和自主的走势均有较大压力。品牌差异增长的迹象，似乎并没有任何缓解。 与此同时，2019年4月各大类车型增速分化仍较明显，其中轿车同比零售下降17%，SUV同比零售下降15%， MPV零售同比下降27%。但是4月轿车中的B级车型表现相对增长较强。兼职论坛 B级轿车作为豪华品牌布局最低的细分市场，同时也是合资品牌的主销市场、自主品牌觊觎的高端市场，这样一个错综复杂的交接市场，必将暗流涌动。 此刻熙熙攘攘的汽车市场，犹如被阴霾覆盖、大雨打湿的街区菜场。而B级轿车更像是菜场入口那几家商铺，任天气如何变幻，我自生意欣荣。事实真的如此吗？ 豪华阵营的下探 自2018年6月，整体汽车市场失速以来，豪华品牌就维持着高歌猛进的姿态，尽情收割着下端市场的份额。1-4月，奔驰C级增长8%，沃尔沃S90增长3.2%。 4月单月，奥迪A4L共售出14296辆，同比增长12.6%，宝马3系同比增长2.6%。雷克萨斯ES在4月份销量为10629台，成为了雷克萨斯品牌在国内第一款单月销量破万辆的车型。
官方制定的策略叫下探，其实就是终端让利。豪华品牌或许更懂中国消费者，因为他们洞悉了中国新生代年轻消费的崛起，所以他们知道在什么时候祭出价格的大旗。 恰逢F30宝马3系临近换代，宝马可以毫不犹豫给出25%的让利，这样增配置、降价格的策略，勾住了消费者的心魂，也不伤害产品及品牌。奥迪自知品牌号召力下降，干脆玩起了数字游戏，将起售价直接落入30万元以内，通过选装配置加以平衡利润，有热度又不失精明。奔驰C级历来价格坚挺，但是在竞争面前，也不得不打开价格的阀门，毕竟谁会跟销量过不去呢。
豪华B级车市场，从来都是强者愈强的游戏，如果你没有雷克萨斯这样的品牌拥趸，最好需要在价格、服务、产品力上多做文章。
终端让利最终只是特定时间、特定区域进行的短周期促销办法。但是在整体环境堪忧的情况下，呈现了不小的燎原之势。事物分两面，价格战可以拉动销量乃至维护基本盘，一定程度上市饮鸩止渴，以品牌换销量，注定是一个不太长久的办法。 德系以及日系的反击 很多人认为豪华品牌下探的阴云，会使得30万元以下的合资品牌B级车喘息更加困难。其实不然，一方面是两者用户群并不完全相同，可以有一定重合，但是基础是不同的。另一方面，同一阵营品牌之间的倾轧竞争历来十分正常，当豪华品牌来袭，弱势品牌被分流的可能性更大。
而作为合资B级轿车基本盘的德系和日系，攻守之间转换更为迅速，所以受到的冲击更小。 2019年4月，雅阁取得17,959辆的销量成绩，同比增长131.4%，老对手凯美瑞共售出15,875辆，同比增长47.4%。德系方面，大众迈腾共售出12643辆，同比下滑38.3%，上汽大众帕萨特卖出13179辆，与去年同期基本持平。
无论是单一车型，还是品牌的整体销量，日系品牌在2019年都取得了较为耀眼的成绩，在这背后，是车型布局、产品力、甚至提前转向国六共同作用的结果。而对于B级轿车市场来讲，雅阁和凯美瑞在换代之初，就以更低的入门价格，重新选择了自己的潜在客户，避开了与德系的直接竞争。 回到迈腾身上，迈腾下滑最主要原因是车型处于产品周期末端，产品力与竞争对手相比更为老旧，但是，B级轿车保持在月销1万以上的成绩，仍然难能可贵，甚至说不可撼动，帕萨特同理，同时产品换新之后或将保持持续上扬的势头。两者将在很长一段时间内，占据22-28万元内的主要份额。
因此，德系以及日系的稳定是建立在产品不断更新、价格不断调整的基础之上，以大体量果断调整，不啻为成熟品牌的明智之举。 其他合资和自主品牌该怎么办？ 别克历来注重B级轿车市场，从最早的林荫大道，到后来的君越，最终形成君威、君越的“双子星”布局。2019年4月，君威、君越分别销售9880、6665辆，这个表现在与日系、德系的对垒中中规中矩。 相较之下，雪佛兰迈锐宝就完全走向了平民化的道路，而福特金牛座受限于品牌、产品力一直不温不火。由此可见，同一国别的品牌之间仍然呈现明显的分化发展。
法系的发展令人惋惜，神龙的销量基本跌入谷底。现在的困境更像是为前期的执拗买单。纵使换新的标致508L做出了更多良好调整，但受限于品牌基数的微存，反弹的可能性微乎其微。 韩系的遭遇与法系有一定相似性，K5、索纳塔陷入无尽的挣扎，但这不是因为执拗，更多是盲目向上战略的失败，以及价格对于品牌力的侵蚀。
这一点，自主品牌的感受更为切实。博瑞的每月两三千辆的安稳、传祺GA8的沉寂，自主品牌至此对于B级轿车失去了冲击的野心，而转向了更加容易突破的SUV市场。 当技术升级滞后遭遇消费快速升级，单纯依靠设计的改变无法再次打动消费者，弱势合资品牌和自主品牌，在B级轿车市场是否还有存在的意义，或者是主动退出，还是被无情出局，都不是我们想要的结果。
巴顿将军说过，衡量成功的标准不在站立顶峰的高度，而在跌入低谷的反弹力。这句话对于汽车行业仍然适用。持续许久的车市寒流依旧笼罩市场，每一个品牌无论当下发展如何，都应该为市场转好、做好充分的准备。 境遇好者搏市场、境遇差者期冀触底反弹。 |
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