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坦克的悬挂系统就是把不断运动的负重轮连接到车体刚性结构的弹性装置。主要作用包括：1、配合负重轮支撑车体；2、减少行使时发生的震动，保护坦克手和设备；3、为车载武器提供稳定的设计平台。 二战时，各国坦克的悬挂系统包括板簧悬挂、克里斯蒂悬挂、扭杆式悬挂。 美国坦克、英国坦克大多使用板簧悬挂系统。 苏联T-34坦克是克里斯蒂悬挂系统最忠实的使用者。 德国坦克前期使用板簧悬挂，后期大多改为扭杆式悬挂系统。 板簧悬挂 外观设计很像我们今天看到的货运列车的车轮，几个小轮子连接到车体外置的弹簧上，不过此种设计的坦克负重轮较小，通障性差，越野能力严重不足。 美国M4系列坦克 M4坦克采用水平布置的涡卷弹簧，以适应双缘负重轮的设计，增加了履带的宽度，让M4更稳，通过性更好。
英国丘吉尔坦克 丘吉尔坦克有16个小尺寸（直径254毫米）负重轮和6个辅助轮，前后的辅助轮可张紧履带，也可在坦克越障时工作。弹性元件为三层结构，以减少尺寸。
捷克38T坦克 38T坦克采用了4对大负重轮，比35t的8对小直径负重轮，拥有更好的机动越野性。摇臂上带有安装负重轮的法兰和滚珠轴承.
德国四号坦克 四号坦克每侧有8个负重轮，分为4个轮组，其中前三个轮组仅在前方安装一个限位装置，而最后一个轮组安装了两个限位装置。
苏联T-26坦克与英国维克斯Mk.E轻型坦克 两组小直径的负重轮共用一组弹簧，因此当某一组负重轮遇到障碍物向上抬起时，就以另外一组负重轮为支点压弯叶片弹簧组，产生弹性力，形成对车体的支撑。
英国玛蒂尔达坦克 玛蒂尔达坦克的悬挂系统非常简单，连摆臂都不用，前后两个双轮托架直接通过两组叶片弹簧链接到主支撑架上。
克里斯蒂悬挂 克里斯蒂悬挂系统是一种独立式大负重轮弹簧悬挂系统，能有效解决坦克高速行驶时的缓冲减震问题。 后期，苏联改进克里斯蒂悬挂系统，将独立的大直径负重轮的轮轴，经两次90度转折过后固定于车体上，此时的固定点只做位置约束，轮轴可绕固定端自由旋转，自由端则连接上螺旋弹簧，这样负重轮遭遇障碍时的冲击，将通过绕转的轮轴传递给缓冲弹簧，此悬挂系统运作可靠，减震性能优秀。 苏联T-34坦克 T-34坦克使用的是克里斯蒂悬挂系统，负重轮连接到摆臂上，而摆臂的支撑点连接到竖直的弹簧上。由弹簧提供对车体的支撑力，这就是T-34坦克的悬挂系统。 从下图被击毁的T-34坦克可以看到，那些竖起来的柱子，其实中间都是弹簧。
英国克伦威尔坦克 克里斯蒂悬挂系统均是由前后两个互相连接的圆柱形螺旋弹簧构成。位于前方的为可调式水平螺旋弹簧，后方的则是垂直螺旋弹簧，这种设计有更长的避震行程，可强化越野性能。英军在使用克里斯蒂悬挂时为了使得行驶更加平稳，安装了筒式液压减震器。
波兰7TP坦克 原型是英国的“维克斯”6T坦克，整个波兰战役期间它们能应付所有型号德军战车。
扭杆悬挂系统 用一根横贯车体的扭力杆代替了螺旋弹簧，这根扭力杆一端保持可转状态，另一端固定死，通过长长的弹性杆做旋转方向上的缓冲，工作原理为被扭转后产生的弹性力。 虎王坦克 虎王坦克的单扭杆悬挂系统，每个摇臂只连接一根扭杆。虎王坦克的行动装置包括双扭杆独立式弹簧悬挂装置，和液力减振器，车体每侧有9个直径800mm的负重轮，负重轮分两排，交错排列。
鼠式坦克 鼠式坦克沿用保时捷的纵向扭杆设计，原理是将带状的弹簧钢卷成锥筒状，一端固定在悬架上方，另一端朝下，在行驶过程中靠涡卷弹簧被压缩和回弹的力量来吸收冲击力。
虎式坦克和豹式坦克 下图为虎式、黑豹的扭杆悬挂系统，你们看看有什么区别吗？
美国M26潘兴坦克 M26潘兴坦克行动装置采用独立扭杆悬挂装置和液压减振器，第1、2、4和6负重轮处均装有减振器。 第1负重轮平衡肘和诱导轮曲臂之间装有补偿机构，用以自动调整履带松紧度。传动装置的部件(侧减速器除外)都装在一个箱体内，行动装置每侧面有6个双轮缘负重轮和5个托带轮，履带裙板由4小块组成，仅遮住托带轮的上部。
最后的问题来了，二战时期日本坦克的悬挂系统是什么呢？ 不多说了，先让日本设计师解决坦克薄脆的问题吧！悬挂系统易掉的问题之后再想办法吧！ |
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