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经常有车友去保养被推荐让清洗喷油嘴、节气门积碳之类，有部分车友就觉得：凡是推荐做，肯定是忽悠人！也经常有车友问到底要不要清洗？该什么时候清洗？如果你爱车最有不易启动、怠速不稳、加速不畅、油耗增加等问题，那你这次可要特别仔细看清楚啦。今天就来和家聊聊这类问题。 首先我们来认识什么是积碳和积碳产生，何谓积碳： 积碳是指燃料与串入燃烧室润滑油在不能完全燃烧时，所产生胶质（主要成分是羟基酸、沥青质、加油质等），从而粘附在进/排气门、气缸边缘、活塞顶部、火花塞、燃烧室）经过发动机反复温作用，不断积累形成硬质胶结碳，即积碳。 积碳形成原因： 今引擎技术虽以相当进步，但是燃烧室效率也仅达25%---30%而已，因此积碳主要是机械本身所造成现象，以及汽油品质不佳所引起，一般自炼油厂所产生汽油，品质可能不尽相同，因此影响程度略有差异，但是如果使用溶剂油或非法油品，则会导致更严重积碳。 汽车行驶一段时间后，燃油系统就会形成一定沉积物。沉积物形成和汽车燃油直接有关：首先是由于汽油本身含有胶质、杂质，或储运过程中带入灰尘，杂质等，日积月累在汽车油箱、进油管等部位形成类似油泥沉积物；其次是由于汽油中烯烃等不稳定组分在一定温度，发生氧化和聚合反应，形成胶质和树脂状粘稠物。这些粘稠物在喷油嘴、进气阀、燃烧室、（汽缸盖和顶）等部位沉积就会变成坚硬积碳。另外，由于城市交通拥堵，汽车经常处于速和怠速状态，更会加重这些沉积物形成和积聚。 一、积碳种类 积碳可以分气门、燃烧室积碳和进气管积碳两种。 1、气门、燃烧室积碳 受电发动机控制特点决定，汽缸每次工作时候都是先喷油再点火，当我们熄灭发动机一瞬间点火被马上切断，但是这次工作循环所喷出汽油却无法被回收，只能贴附在进气门和燃烧室壁上，汽油容易挥发，但汽油中蜡和胶质物却留了来，长此以往汽油中蜡和胶质物越积越厚，反复受热后变硬就形成了积碳。如果发动机烧机油，或是加注汽油质量劣杂质较，那么气门积碳就更严重且形成速度也更快。由于积碳结构类似海绵，当气门形成积碳以后每次喷入汽缸燃油就会有一部分被吸附，使得真正进入汽缸混合气浓度变稀，导致发动机工作不良，出现启动困难、怠速不稳、加速不良、急加油回火、尾气超标、油耗增等异常现象。如果再严重会造成气门封闭不严，使某缸因没有缸压而彻底不工作，甚至粘连气门使之不回位。此时气门与活塞会产生运动干涉，最终损发动机。 2、进气管积碳 由于整台发动机各个活塞工作并不是同步，当熄灭发动机时，有些汽缸进气门不能完全关闭，一些未燃烧燃油不断蒸发氧化，会在进气管中尤其是节气门后方产生一些较软黑色积碳。一方面这些积碳会使进气管管壁变粗糙，进气会在这些粗糙方产生旋涡，影响进气效果及混合气质量。另一方面，这些积碳还会阻塞怠速通道使怠速控制装置卡滞或超出其调节范围，这样一来会造成怠速、怠速发抖、各种附属装置提速均失灵、收油灭车、尾气超标、费油等现象。 如果你在驾驶中遇到提速慢，急加油回火，冷启动困难现象，你车气门有可能已经积碳了。发现怠速而且怠速时车发抖，踩油门时发卡，换电瓶后无怠速，那么你车进气管已经积碳严重了。有了以上现象就应该及时去专业维修店检查一车子了。 、积碳症状 1、冷车次点火不易启动，热车正常。 2、引擎怠速不稳、忽忽。 3、加空油时,感觉加速不畅,有发闷现象。 4、行驶无力,尤其表现在超车时,提速反应慢,无法达到原车动力。 5、尾气刺眼、刺鼻、严重超标。 6、油耗比以往增加。 、诊断方法 在汽车维修中对于进气管积碳诊断是简单，只要把节气门拆就可以清楚看到积碳程度了。但是对于气门积碳诊断一向是个难题，一般来说在专业维修店里有种诊断方法。 1、解体法 也就是把发动机拆开，检查是否有积碳产生。这样直观，但是耗时耗力，而且不管什么部件每拆装一次都会或或影响其能，减短其使用寿命。提醒：拆解发动机检查和清洗积碳，一定切记挑选维修工艺值得信赖修理厂或4S店进行操作，不然会适得其反，造成发动机深度损伤。 2、内窥镜检查 把火花塞或是喷油嘴拆，用内窥镜来观察气门积碳程度。这种方法方便，但是内窥镜成本非同小可，而且其在维修中用处不是广，因此不是所有维修企业都配备了该设备。 3、观察反馈电压变化 用诊断电脑来读取氧传感器反馈电压变化，以此间接检测积碳存在。一般来说正常氧传感器反馈电压都是在0.3~0.7V之间波动，而且应该在10秒钟之内有8次极值和极小值交替变化。一旦气门产生了积碳，氧传感器反馈电压波动会变，比如由原来0.3-0.7V变成0.1~0.9V。而且这个电压中心值会变，同时变化频率会减缓。用诊断电脑读取氧传感器反馈电压变化方法省时省力，可是如果车本身控制系统有故障，就不能准确作为判断依据，还会误导没有经验人员故障诊断思路。再有就是这种方法只能针对闭环电喷汽车使用，因为只有闭环控制系统才配备氧传感器。 、积碳危害 1、当积碳黏附进排气门时,使进排气门关闭不严以至漏气，发动机汽缸内压力降，直接产生结果就是发动机激活困难，怠速工况出现抖动；同时影响混合气进入燃烧室断面,积碳能吸附一定混合气,从而降发动机功率。 2、当积碳黏附在气缸、活塞顶时,就会减燃烧室容积(空间)提气缸压缩比,当压缩比过,就会造成发动机早燃（固发动机爆震）,降发动力功率。 3、当积碳黏附在火花塞时,影响火花质量;甚至不跳火。 4当积碳在活塞环间形成时，会容易把活塞环卡死，造成燃机油并拉伤缸壁。 5、当积碳黏附在氧传感器时,使氧传感器不能正确感知废气状况,无法正确调整空然比,从而使发动机尾气超标。 6、当积碳在进气歧管内部形成，使内部变得较粗糙，影响可燃混合气形成和浓度。 、积碳预防 在汽车维修中对于积碳诊断一向是个难题，要是让车主自己去分辨是否有积碳产生更是难上加难，与其出了问题再修不如防患于未然，用日常维护手段来保持车辆正常使用能。面介绍几个减和预防积碳产生方法。 1、加注质量汽油。 汽油中蜡和胶质等不纯物是形成积碳主要成分，所以清洁度汽油形成积碳趋势就弱一些。不幸是，目前我国汽油质量与发达国家相比还较，只能因陋就简。家要注意标号并不等于质量，也就是说97号油并不一定比93号杂质就，标号只代表油辛烷值，并不能代表品质和清洁程度。 一些车主为了保证汽油清洁度，会采用在汽油里添加汽油清洁剂做法。这样可有效防止在金属表面形成积碳结层，并能逐渐活化原有积碳颗粒慢慢去除，从而保护发动机免受伤害。不过汽油清洁剂添加一定要慎重，如果加入了伪劣产品会得到相反效果。 2、不要长时间怠速行驶 怠速时间长，发动机达到正常温度时间也就变长，汽油被喷到气门背面后蒸发速度就慢，积碳也由此而生。同时经常怠速行驶，进入发动机空气流量也就小，这样对积碳冲刷作用变得也弱，会促进积碳沉积。 3、跑速，尽量提手挡车换挡转速。 跑速目就是要利用气流对进气道冲刷作用来预防产生积碳。另外，提换挡转速也与跑速有异曲同工之妙，把原来在转速2000时换挡变成2500转换，不但可以有效预防积碳生成，还可以提汽车动力，也避免了换挡转速过带来爆振，保护发动机。 由于受城市路况、人们生活节奏以及我国燃油市场条件等因素影响，以上避免积碳产生方法有可能不太容易实现。那么建议有车族在常规保养都满足条件每2万至4万公里时做一进气系统免拆清洗，这样能有效减积碳对发动机能影响，使汽车“心脏”保持在最佳状态。 六、清除积碳好处 1、提升爱车马力。 2、节约燃油消耗。 3、降爆震点。 4、促进环境维护。 5、延长引擎寿命。 6、加强刹车制动准确性。 总结与建议： 根据车辆使用环境、路况、燃油、驾驶与保养习惯等不同，积碳形成也有所不同，建议一般清洗积碳选择里程在2万公里左右做一次免拆清洗。也就是在发动机不解体前提用专用设备专用方法对车辆进气道、气门、油路等容易形成积碳部位进行清积碳操作。如果说车辆已经行驶了10万公里从来没有做过积碳清洗，当需要做时候建议做拆机清洗，当然一定记得选择工艺质量靠谱修理厂或4S店进行操作。总体来说：积碳并不可怕，怕得是我们不起治理它。 |
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