大家都非常关心,后续会不会引发全球性的针对波音的索赔风潮?停飞和退货的经济损失将有多少?波音737MAX飞机是否还有挽救的可能?对于索赔和退货损失,波音公司是否能够承担? 按照波音公司的财报,波音总计获得737MAX的订单5102笔,其中已交付376笔。在埃航空难事件以前,全球共有371架波音737MAX处于运营状态,其中中国有96架。这些737MAX飞机,包括美国在内已经全部停飞。 据分析,每架737MAX因停运造成的损失,每月大约在数十万美元到300万美元之间。例如,美国航空(AAL)公司表示,该公司24架737 Max飞机停飞,预计将损失3.5亿美元,这还只是按照停飞到8月19日来计算,因此每架月均损失将有300万美元。按照美国航空(AAL)公司的标准,全球停飞的损失差不多应该有50多亿美元。 但这只是停飞造成的商业损失。 由于波音737MAX存在设计上的缺陷,给用户造成了极大的不信任感。可预见的是,市场很难再接受这款飞机。 近日,欧洲航空安全局(EASA)为737 MAX重新执飞设定了严格条件。EASA已告知美国联邦航空管理局(FAA)和波音公司,允许737 MAX机型重新执飞有三个“先决条件”:波音公司的任何设计变更都必须得到EASA的批准并强制执行、完成该局进行的额外独立设计评审、以及Max的机组人员“接受过充分培训”。 此举也等于明确宣布,EASA不再承认FAA的权威认证。而原先的制度是,美国FAA和欧洲EASA是互相承认对方认证的。这次EASA的声明,标志着西方传统的航空认证体系基本上已经崩溃了。这个体系的崩溃造成的影响,可能比波音放弃737MAX飞机还要深远。 要知道,如果再重新通过一次EASA认证,耗费的时间可不是一年半载。中国ARJ-21飞机的适航认证被FAA折腾了十年,也要波音737MAX尝一尝了。 目前波音737MAX的订单有5000多架,每架售价在1.25亿美元左右,所以这些飞机的总价值高达6000多亿美元,已经交付的飞机价值则有470亿美元。一旦全球都掀起退货风潮,这6000多亿美元对波音的打击,远远比停飞造成的50多亿美元更加猛烈。 目前,波音公司的股价已经连续下跌,总市值蒸发了好几百亿,但剩余市值还有1972亿美元(5月23日)。也就是说,把波音公司变卖了,也就不够填补这个损失的三分之一。 从现在消息来看,美国方面现在努力地在干三方面工作,不断给危在旦夕的波音打“强心剂”: 第一,努力证明737MAX还能用,并且宣布要拿出软件的升级计划,当然各国认不认是另一回事了。 第二,强调FAA认证的权威性不可置疑,试图挽救美国航空认证的信任危机,但是欧洲一个声明已经宣布“你是废纸”了。 |
|