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昂科威作为别克品牌旗下的一款中型SUV，在2014年10月一经推出便赢得了消费者的青睐，因其比途观空间更大、动力更强、配置更高等诸多优势在销量上迅速追赶并超越已然老迈的途观，最终赢得途观杀手的称号，其最风光时期，加价2万提车是普遍现象。 然而，自2018年起，昂科威销量开始迅速滑落，尽管终端售价一降再降出现了6万元的优惠幅度，却依旧止不住其迅速下滑的销量，尤其是进入2019年，月均销量更是从2016年的22949降到了11265辆（截止到5月31日），而曾经被其狙击的途观，其换代车型途观L却依旧有着月均销量超2万辆的成绩。那么，昂科威的问题出在哪呢？ 居高不下的投诉与厂商消极推诿的处理方式 消费者在选择车辆时，通常会在网络上查看备选车型的质量口碑，因为一款车的投诉情况是消费者对车辆的产品质量的最直接反馈，毕竟在4S店试驾时，通常提供的是车况较好的顶配车型，很多问题是看不出来的，而用户的投诉则能将这款车在日常使用过程中遇到和出现的问题反馈出来，给消费者在选车时作为参考。 从某专门做车主投诉的网媒收集的信息可知，有关于别克昂科威的投诉高达数千条之多。而在这其中，关于车辆三大件的投诉占主要比重。而对于投诉的车型来看，2016、2017、2018款车型都分别收获1223条、900条、729条的投诉量。从这组数据中，我们也能看出别克昂科威故障爆发的时间主要集中在三年左右，如果您买车打算用三年以上的话，这是值得考虑的。 在五花八门的投诉里，充斥着车主们对这款车方方面面的投诉，其中4S店的服务态度，也是投诉的一大方面，比如在这个截图的12条投诉里，关于4S店推诿、强买强卖的投诉便有2条，这已然是个比较高的比例了。换句话说，从昂科威的老车主们的反馈来看，这款车毛病一大堆，4S店的售后服务也做的很不到位。 其实想想也不难理解，如果4S店能够很好的解决客户车辆这样或者那样的问题，相信大多数消费者还是不会找投诉网站来进行投诉吧？其实这不只是别克4S店的问题，更深层面上来看，这或许是别克厂家的一种企业文化的直观体现，具体事例可参考2018年底上汽通用的大规模召回事件。 该次召回事件的原因主要是因为底盘的分体式下摆臂衬套而导致“脱轴”问题，这在车辆行驶过程中可能会对驾驶者造成巨大的安全隐患。上汽通用旗下采用分体式下摆臂衬套的车型数不胜数，昂科威只是其一。这样的设计在别克车型里已有多年使用历史，厂家选择在“脱轴”事件愈演愈烈之后才被动召回，车企应该具有的责任心去哪了？然而，即便是召回后，不少车主发现别克方面并没有为自己的爱车更换改进后的衬套，而是采用打补丁加强的方式进行固定，但使用强度什么的根本无法得到保证。 该次300万辆的召回事件，上汽通用的厂家的被动召回极度缺乏诚意，召回后也没有从根本上解决问题，这种不负责、不作为的行为，将消费者的权益和生命安全置之度外的做法，是否应该好好反思？ 口碑发酵带来的负面效应与不思进取的原地踏步 如果说消费者在选车时关注车辆的投诉未免以偏概全，那么各大汽车门户网站的论坛或者车型口碑里的反馈或许能更直接的反映出一款车方方面面的优势与劣势。 本着认真负责不乱扣帽子的态度，我进汽车之家的车型口碑页面浏览了一番，很遗憾，在车主口碑反馈中，对昂科威的不满仍然多过满意的地方。在浏览了总共318页车主口碑的前10页和最后10页后发现，车主们对车辆满意的地方主要有外观、空间、座椅，除此之外就是购买2.0T车型的车主对动力比较满意。 然而，即便是这些满意的地方，也是后10页多于前10页，一方面是由于昂科威当年刚上市的时候，与竞争对手们比起来的确显得格外大气，内饰也很有档次感，2.0T的发动机也有着足够出色的动力。只是转眼快5年过去，昂科威的外观设计大体上还是停留在5年前的样子，对手们却在推陈出新，早前昂科威在外观上的优势已然不复存在；而随着1.5T车型的推出，小马拉大车的评论开始逐步增多，并且对2.0T车型变速箱方面的吐槽也逐步增加。 而在不满的方面，那就真的多了去了，比如动力弱、变速箱异响、发动机空转严重、挂挡不走、起步慢、车辆抖动、底盘差、气味重、4S店服务差……几乎你能想到的对车的吐槽，这里比比皆是。 从车主的口碑我们不难发现，曾经的途观杀手在经过几年的市场考验后，自身产品质量上的问题已然完全暴露出来，有了这样的口碑发酵，昂科威已然没法靠外观和空间来糊弄消费者，何况即便在外观设计上，别克的不思进取让昂科威与对手们相比简直是上一个年代的产品。就拿曾经的对手途观来说，被昂科威狙击后，上汽大众果断推出了尺寸更大、配置更丰富的途观L，在SUV新车研发上面，途昂、途岳也接踵而至，而别克呢？依旧只是在每年对昂科威进行在车型名的年份上加1的数字改款。都9102年了，还顶着2014年的面孔出来混，不嫌落伍么？ 高油耗导致的高用车成本与经销商售后的鸡贼牟利 在浏览车主口碑的时候，笔者发现车主们对油耗的吐槽相当多，多到需要单独拿出来说的地步。在国内市场，除了少数将豪车当玩具的主不心疼油耗外，大多数消费者在选车时，用车成本是必然会考量的，而用车成本里面最直接最能与钱包挂钩的便是油耗。 在浏览了前10后10共20页车主口碑后，发现一半车主都在吐槽油耗过高，剩下一半不吐槽油耗的，都忙着吐槽1.5T动力不够用去了。在车主给出的油耗数据中我们发现，大多数车主的平均百公里油耗都在11-13L之间，少数车主的百公里油耗超过14L/100km。并且昂科威对燃油的要求还是95号油，相信我，您没看错，普拉多、讴歌RDX这个级别的车都能加92号汽油的情况下，昂科威依旧很挑食的要加95号汽油。 在2014年的油价5元时代时，昂科威的高油耗或许还没什么，再加上当时这款车的确罕逢敌手，车主们也就没有太在意这些，随着油价一再攀升，当昂科威的车主们发现每周要跑2次加油站，每次还那么贵时，偏高的燃油成本自然成了车主们的槽点所在。
除了较高的燃油成本，昂科威的维修保养成本也不容小觑，并且一些4S店的鸡贼做法也很让车主火大，比如说明书写明了要加4.5L机油，就是只给你加4L，说是够用了，要这么说，你给人加3L也可以说够用了，只是保养做勤快点就行了对不？ 车夫观点：在当前终端优惠近6万元的前提下，昂科威勉强月销上万将自己锁定在单月SUV销量排行榜前十的位置，相比其风光无限的过往，这个下坡路可谓走的相当麻溜。虽然，目前的车市整体不景气是一方面，但是更主要的原因还在于昂科威自身，糟糕的产品质量问题加上厂商不走心的处理方式，让昂科威的市场口碑一跌再跌，不思进取原地踏步的做法也被一种不断推陈出新的竞争者穷追猛打，再加上高油耗带来的高用车成本，若不及时大换代升级，昂科威的前景，则如同这张官方的渲染图一般，车头前面一片阴影！
PS：车头前方一片黑，这样的官方渲染图，也就别克这种缺心眼的设计师敢这么做了。 |
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