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市面上总有那么些车型，产品本身其实就不错，但难免有些许或是不足或是槽点，而成为网友口中经常吐槽、最爱黑的对象…… 我们都说：人无完人，人这一辈子谁没犯过一点错呢？ 其实同理：车无完车，一辆没毛病、无槽点、完美的车型并不存在。 所以在教授认为，金尚无足赤，车怎么会没有点小不足呢？其实问题就在于，这点不足是否在合理的范围内？在教授看来，它们犯的就像是“所有男人”都会犯的错。 那么网友吐槽最厉害的车型，它们是否真的那么不可接受呢？ 且听教授分析一波 大名鼎鼎的神车哈弗H6，要是你不了解它，很可能会被它迷惑你的眼睛，尤其是外观内饰，硬朗、阳刚大气的外形给人的感觉是运动感很强，形象高大威猛，而且蓝标版车型的运动感进一步提升，而且整个内饰的氛围营造的很到位，科技风、有动感。 但是进一步了解你就会发现，它【开】起来跟【看】起来的落差其实有点大，开起来是没有什么操控乐趣或者是运动感的，跟外观看起来是两个样子，而且动力性能也不强，虽然是2.0T发动机，差不多200匹马力，345N·m扭矩，可是实测百公里加速也不过9-10秒，跟合资车型差得远了，所以很多人都吐槽它操控性能一般。 教授实测1.5T百公里加速 其他媒体实测2.0T百公里加速 其实哈弗H6不过是跟所有或者说跟绝大部分的SUV一样，操控性能都是一般般的，只有一些定位比较的车型/车系除外像那些性能系列SUV、还有马自达的车系等，但总的来说，大部分人选择一辆城市SUV，甭管它的外观内饰做得多么的运动，城市SUV的首要任务是舒服和实用性，而舒适跟操控性能是不能同时达到的两个东西。
作为城市SUV，做到舒服好开就已经赢了 而且退一步讲，要打造操控性也是一件高成本的事情，这是一个复杂的体系，而哈弗H6作为一款10万出头的经济型SUV，显然无法兼顾所有，而它的优点在于配置丰富，实用性强，配置那是应用尽有，连自适应巡航、主动刹车、自动泊车这些智能化的配置都有；至于操控性能，只要好开就行了，所以说H6 的操控性是瑕不掩疵吧。
马自达3昂克赛拉也是一个很有话题性的选手，网友提出过关于这款车的几个不足，例如后排空间局促、低扭弱等，但问题最为突出的还是“隔音表现”堪忧这方面，而教授在很久以前也实测过马3的NVH，也确实是差强人意，怠速噪音就有48分贝，开起来基本就是差不多70分贝了，所以昂克赛拉隔音差的言论并非空穴来风。
对于马3的隔音表现，教授想说，首先，NVH水平差并不仅仅出现在马3身上，这个问题其实普遍存在于入门紧凑级的车型上。 毕竟这售价才10万出头，唯有把有限的成本放在最符合并且最能体现品牌精髓的方面。
尤其是10万级这个价位，而原因就在于：在有限的成本内，无法兼顾所有的方面，只能是专注某一方面：要动力强，可能配置就比较少；要颜值高，操控就没那么好；要操控好，那可能其他方面就没那么突出了，这其实是成本的博弈。
而马3最能体现品牌精髓的方面在于驾驶这方面，并不是说马3的操控极限有多么高，起码它比很多同级的入门级车型都要好开顺手，同级的竞品可能NVH比马3好，但绝对没有马3好开；而核心在于马自达家族的创驰蓝天发动机/6AT变速箱/车身等，和GVC扭矩矢量控制系统，用一整个体系来塑造跟同级不同的驾驶体验。
所以说，昂克赛拉在NVH上的不足，不过是很多经济型车都会犯的错，而相信这不过是个小问题，在驾驶体验面前，可以说是瑕不掩瑜。
在如今BBA豪车都在疯狂打折的年代，但汉兰达这款车，从引进到现在9102年了，也还在加价，要么加装修，要么等到猴年马月，甚至加价也还要等，所以汉兰达不仅引来其他品牌不断推出车型“围攻”，同时也引来网友的口诛笔伐，反正只要是汉兰达相关的文章，评论区必定有人在撕加价这事儿。
教授觉得这事其实也不能全怪汉兰达身上，车厂只负责生产产品，但销售的是经销商，只要供不应求，价格就会上涨，这是难以改变的市场规律，我们应该责备的是这种现象，而不是产品本身。
同时你是否也有发现，正因为汉兰达是被消费者认可的“好车”，同时消费者也是真正需要这样的车型，才会供不应求，而且不只是汉兰达，很多“好车”都是需要加价的，像雷克萨斯、迈巴赫、大G等，因为它们的消费者都知道，这就是他们需要的好车。
回到汉兰达本身，相信其出色的产品力是毋庸置疑的，大空间、实用性强、省心耐用、可靠，这些都是一款好车必备的品质，又试问：优惠几万买一款其他车型，它可能用了没两年就小毛病不断，跟加价两万的汉兰达相比，你会怎么选？
最近ATS-L在即将换代的时期，可以说是走到了舆论的风口浪尖上，指导价接近30万的“豪车”，前一阵子白菜价15万就有了，现在回升到17、18万左右，对于持币购车的消费者来说，这等算是好事。 但对于已经购车的用户来说，那就是亏死了，因为降价太狠，教授的一位朋友诉苦：买车半年，亏了4万。
豪车降价，其实是把双刃剑，有利的是未购车用户，不利的是已购车用户，原价购入的车主，打算5年后6折卖出，谁知道还没几年车价就打5折了，这是变相让车主钱包缩水了。
可是话说回来，不止是ATS-L，几乎市面上所有的豪车都在降价，包括BBA，只不过凯迪拉克、林肯、捷豹等降得比较狠而已，这原因跟加价是一样的：市场规律，供给大于需求，竞争对手增多，竞争激化，产品为了占据更多的市场分量，只能是降价。
豪华品牌降价大队 然而这是你拒绝ATS-L的理由，每一代车型的售价往往更车型的推出时间成反比的，也就是换代车型刚刚推出的时候，价格处于最高的点，时间越往后，价格越低，所以从时间线来看，你购买的价格，已经是你购车当时最低的价格了，如果现在的你，想以两年后的价格购入，除非你有时光机，毕竟车都会贬值，只是快慢而已。
一提到雪铁龙C5 AirCross这台车(简称天逸)，一款起步价接近15万，合资品牌，紧凑型SUV，后轮悬挂用的居然是扭力梁非独立悬架，也就是网友经常吐槽的“板悬”，确实，很多自主品牌10万以内的车都配备独立后悬了，天逸一对比，确实免不了一番针对。
其实话说回来吧，这不是天逸的错，经常看教授文章懂车的你肯定知道，天逸并不是个例，很多法系车都是版悬，包括4008/5008还有DS的车系，都会用到扭力梁板悬，包括整个法系都会喜欢用这个结构，所以这其实不是法系的错，而是这样的结构、这样的调校更符合法系品牌对于驾乘体验的追求。
就好比用同一种食材，能够做出什么样的菜品，全看厨师功力，天逸虽然用得是扭力梁，但它的后排驾乘体验却丝毫不比有独立后悬车型的乘坐体验差，因为悬挂结构并不是决定驾乘品质的唯一要素，是涉及到车架、减震器、轻量化等一整个复杂的体系。
不以用料论英雄，三分料七分调 正所谓“药好看疗效，底盘看调校”，对于天逸的底盘和驾乘表现，是远远高于通常板悬底盘的水平，不管是滤震表现还是NVH等表现，所以其实我们不能只看到扭力梁的低成本，车价却不低，同时也要看到它在底盘调校上花的成本，要达到媲美独悬的效果，其中也必然下了不少的功夫和成本。 总的来说，其实很多车都会或多或少有些地方做得不足，重点在于如何辩证看待这些不足和优点，这些不足在你购车要求下，是否掩盖了它的其他做出色的地方？如果不是，那么这款车还是值得买的。
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