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车界中的“叫好不叫座”，多指评价颇高却难以突破销量瓶颈。这一属性下至一辆车，上至一车企。在我看来，将视觉回归于销量层次是最能说服力的途径。美系福特和法系PSA集团在华仍是处于十分低迷的状态，而它们在全球的舞台上表现依旧惊人。（长居全球品牌销量榜前十）再者说，途胜、马自达CX-5等车型在华和在全球有着明显截然不同的市场响应。自然这些车型理应是全球公认的好车。对此笔者更倾向于用“水土不服”来概括它们在华的市场热度。当然！仍有不少全球公认的好车在国内依旧处于被哄抢的状态。今个就拿素有“得B级车者得太下”的中型车市场而言。奔驰C级、宝马3系及奥迪A4L主导着B级豪华车市场的份额。同时雅阁、凯美瑞、迈腾、帕萨特便是主流的B级车。 要知道凯美瑞以66万辆的销量业绩成为2018年“B级车王”，紧跟其的便是雅阁和帕萨特。其中的帕萨特便是今日相车的主角。据笔者所知，于1973年诞生的帕萨特，席卷全球40多年，累计销量突破3000万辆。这样的销量使得其问鼎大众第二畅销车型的位置。并于2000年，大众将享誉“全球最优秀的B级车”实现了国产化，随着帕萨特的到来，不仅给国人树立了高端车的形象，同时成为了公务车的代言词。由此可见帕萨特是一辆历史底蕴深厚且经得住市场检验的大众王牌轿车。而且随着第十代雅阁、第八代凯美瑞相继到来，全系的帕萨特也如期而至。从而使得其销量迅速回暖，2月份卖出10034辆，3月份卖出14226辆，4月份卖出13179辆。足以看出其完全是处于被全国哄抢的状态。 换句话说，全新帕萨特取得市场热度已完胜迈腾。自然这得归咎于帕萨特的诚意和产品力。具体点而言，帕萨特提供三年的整车质保和第三年保值率为64.5%。并在此基础上，基于大众MQB平台而来的帕萨特，它被赋予了一派扎实而细腻的车身做工，以及全车可见大量精准度极高的车身零部件。由此使得其品质和凯美瑞及迈腾是一样优秀的。同时整车自重1吨5左右，重量多源于车身结构，不仅配合上胎压监测装置、刹车辅助、ESP、主动刹车、倒车影像等配置换来的安全性丝毫不逊奔驰C级、奥迪A4L等豪车的水准。更是配合上全系升级的高级声静音工程和60处高级声学材料，从而使得车内噪音接近为0。 另外，当前在售的帕萨特提供1.4T和2.0T这两款发动机，与传动方面的7挡双离合变速箱搭配，且悬架方面则是四轮独悬，其中的1.4T坐拥150马力，使得其百里油耗低至5.6L，结合上66L的油箱容积也就说一箱油轻松跑1100Km。而这款高低功率版的2.0T分别持有220马力和186马力，使得其百里加速低至7.1s。并以这样的动力系统为支撑点，结合上无虚位的支持四方调节的方向盘和换挡平顺的变速箱，加之一流的底盘调校。足以看出其跑高速和转向时的水准比雅阁和凯美瑞更加令人满意。自然德系优秀的机械品质和出了名的省油，以及出色的安全性和多年积累的口碑，奠定了国人对帕萨特的欢迎度。而真正为帕萨特买单的原因莫过于是因“廉价”的姿态入华。毕竟再结合上其坐拥这两方面的产品力，加之当前的定价，足以彰显出它是一辆持有丰富产品力且兼顾性价比的德系B级。 其一，就精致感和驾驭感而言。它秉承着家族最新的外观设计语言的同时运用带Logo的镀铬条装饰，并和两侧带LED日间行车灯的大灯组及发动机舱盖完美镶嵌，结合上独立区的雾灯组，共同点缀着前脸的特点。同时双边排气口、烟熏式尾灯、溜背式车顶等潮流元素均是配有。再加上被大众赋予了“尾部带子母”的特征。从而使得其不输迈腾的精致感之际却胜于“逼格”之上。再将视觉转向于内饰，车内可见处被大量的镀铬条装饰和软材料包裹，其中的中控台配有8英寸彩色屏和阻尼感十足的机械按键，并和10.2英寸全液晶仪表盘及全景天窗搭配。并且感应后备箱、无钥匙进入系统、手机无线充电、丹拿音响等豪华配置均有出现。由此换来的驾驭感足以媲美奥迪A4L和奔驰C级的表现。 其二，就舒适性和便利性而言。拥有长宽高为4933mm、1836mm、1469mm和2871mm轴距的帕萨特，显然车内的宽裕度十分令人满意。而且后座出风口、前后中央扶手、后排杯架及行李厢容积为521L均为全系标配。再结合上包裹性和支持性出色的座椅，部分座椅带加热、按摩、通风功能，以及四轮独悬加持。从而使得其坐拥不输奔驰C级和奥迪A4L的便利性的同时提供的舒适性似乎更具吸引力一说。 总之，帕萨特不仅是全球公认的好车，同时在华也未尝愁过销量，并非是偶然。毕竟其提供的安全性、便利性、可靠性等方面都是可圈可点的。并在此基础上德系的机械和出了名省油的特点，其依旧秉承着。同时拿出噪音接近0和提速7.1s的实力，以及降1万7使得其是一辆不足17万的德系王牌轿车，从而让其的性价比在同级车中脱颖而出。基于此也才会有因廉价被全国哄抢这一说。 |
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