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驾驶表现令人满意 [XCAR 试驾 原创] 自从JETTA品牌发布开始，它就一直受到广泛关注，很快VA3、VS5和VS7三款车型同步亮相，更是将人们的好奇心彻底点燃，毕竟当年的捷达车型是很多人接触德系品牌的开始，而现在的JETTA品牌，则让更多年轻消费者得到了拥有德系品牌的机会。我们今天试驾的VS5诞生于大众MQB平台，这让我对他有了更高的期待，接下来就让我们一起看看它究竟有着怎样的表现吧。 
 本次试驾的VS5是JETTA品牌的首款SUV车型，也是我们能够试驾的首款JETTA车型，新车诞生于大众MQB平台，定位紧凑型SUV，目前暂未公布具体售价。
在之前的上海车展中，我曾经对JETTA VS5进行过静态评测，感兴趣的网友可点击下方回顾图前往阅读，而本文将从驾驶感受方面入手，在后文中对外观、内饰的设计进行回顾，并对内饰配置及使用感受进行详细介绍。 
动力系统方面，JETTA VS5搭载了大众同款的EA211发动机，1.4T发动机的最大功率110kW（150Ps）/5000rpm，峰值扭矩250Nm/1750-3000rpm。传动系统方面，采用来自爱信的AQ250 6挡手自一体变速箱。诞生于MQB平台的底盘采用前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂。  JETTA VS5搭载大众同款的EA211 1.4T发动机，最大功率110kW（150Ps）/5000rpm，峰值扭矩250Nm/1750-3000rpm。源自大众的发动机几乎可以消除人们对其动力表现的所有疑虑。
 传动系统方面，JETTA VS5并没有采用大众的双离合变速箱，而是使用来自爱信的6AT变速箱。其实这台变速箱也经常被大众用来和1.5L发动机匹配。
 底盘悬挂方面，诞生于MQB平台的VS5采用了前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂。
其实在还未试驾JETTA品牌的车型前，我就对其道路驾驶的表现抱有很高的希望，毕竟有大众集团做背书，无论是动力匹配还是底盘调校，JETTA都应该是很有德系车感觉的调校风格。而经过一天的试驾之后，这辆VS5确实没有让我失望。  来自大众的EA211 1.4T发动机匹配来自爱信的AQ250 6AT变速箱，这样的组合听起来就让人十分期待，大厂的品质自不必担心，整套系统匹配的成熟度很高。
 动力是新车最不必担心的部分，充沛的低扭输出，出色的动力响应，让你在日常驾驶中绝不会有感到乏力的时刻，动力衔接也非常顺畅，加速和超车的动作显得游刃有余。
 变速箱的表现勤勤恳恳，日常驾驶中的平顺性和换挡逻辑都挑不出问题。只是当你突然深踩油门时，变速箱降挡会有一些犹豫，与大众7DCT相比，这台爱信6AT更注重平顺性和燃油经济性。
 油门的调校比较线性，并且初段比大众以往的车型更加灵敏，在D挡模式下，虽然动力输出依旧沉稳，但你只需要稍微深踩油门踏板就能获得足够轻快的动力响应，而挂入S挡后，动力输出会变得更加直接。
 底盘的调校也有德系车的感觉，悬挂较为紧致，对路面颠簸的过滤比较彻底，对震动的处理很干脆，为驾驶员保留了柔和的路感，并且对多余弹跳的抑制很到位，底盘的整体感很好。
新车在对外界噪音的隔绝方面依旧有提升空间，尤其是在通过类似高速公路上的连续减速条带时，来自路面的噪音会通过底盘传递至车内。 外观内饰回顾 新车的外观造型已经摆脱了大众的家族化设计，JETTA车型拥有个性鲜明的设计特点，但是你依然能从中看出两者之间存在千丝万缕的联系。六边形进气格栅的折角非常锋利，大灯的造型也更有棱角，造型设计的整体感很强。 作为全新品牌的车型，JETTA VS5的造型摆脱了大众家族化设计的限制，给人带来了很好的新鲜感。中网与大灯造型的整体感很强，下包围使用X形线条进行勾勒，立体感十足的线条让前脸看起来很时尚。 中网内部使用铠甲形镀铬进行装饰，看起来很有力量感，下格栅内部同样使用相似的设计元素，让前脸的整体感更强，银色的下护板不但增加了前脸的时尚元素，同时咬合式的造型突出了前脸的凶悍与运动感。 车侧最明显的线条是由大灯一直向后延伸的腰线，在视觉上拉长车身。下方线条与底部黑色护板上的线条相呼应，并与前后轮拱上的线条相连，增加立体感的同时也让车侧看起来更有力量。 车侧的腰线穿过车尾形成一个环形，增强了车辆的整体感。尾灯之间的折面看起来非常明显，加上下方的多条横向线条，共同营造出了一个层次丰富的车尾。底部银色护板与车头相呼应，凸显了车辆的力量感。 JETTA VS5前大灯全系标配LED光源，下包围两侧为LED日间行车灯。尾部的示宽灯与刹车灯同样采用LED光源，“Y”字形刹车灯具有很高的辨识度。 车内继承了大众车型实用至上的设计理念，整体造型轮廓十分简洁，各功能区域的划分清晰明了，中控台向驾驶员一侧倾斜。值得一提的是车内做工水平符合预期，体现出大众集团对做工的严格把控。 方向盘从整体造型到按键布局我们都非常熟悉，左侧负责ACC自适应巡航功能，右侧负责多媒体控制，上手没有任何难度。并且方向盘采用了皮质包裹，手感不错。 仪表盘采用了传统的双圆形机械仪表，配合中央单色行车电脑显示屏，显示内容清晰直观。行车电脑可以显示油耗、平均时速等行驶信息，整体表现中规中矩。 8英寸触摸彩色显示屏支持收音机、多媒体播放、手机互联和蓝牙电话等基础功能，界面显示简单直接，操作非常便利。屏幕的显示效果中规中矩，操作流畅度不错。 我们的试驾车配备了双区自动空调，并且主副驾驶座椅均带有加热功能，这样的配置在合资品牌入门级车型中已经算是比较高了。 中控台下方是一个很大的储物空间，可以轻松放下iPhone XS Max，但底部未进行防滑处理。储物空间内还提供一个USB电源和一个12V电源接口。 内饰配置及使用体验 本次试驾活动中，我也终于有机会对这辆JETTA VS5的内饰进行深入体验，所以在对外观、内饰的造型进行简单回顾之后，我将着重为大家讲解新车内饰的使用感受。 首先，屏幕左侧提供了一排触摸按键，除菜单、音频和开关屏幕等基础功能外，还可以通过滑动的方式进行音量设置，操作过程很流畅，使用起来也很有科技感。 另外，我们的试驾车配备了倒车影像功能，虽然影像清晰度一般，并且倒车辅助线不能随方向转动，但该功能对日常便利性的提升还是比较明显的。 这套系统支持苹果CarPlay、百度CarLife以及WeLink三种手机互联方式。 用料方面，虽然中控台上方全部采用硬质塑料，但副驾驶前侧通过波纹纹理的造型来提高观赏性，让内饰看起来更加时尚，不会有廉价的感觉。 另外，不仅方向盘采用皮质包裹，像中央扶手箱，车门扶手以及门板上会与身体直接接触的位置也都使用皮质进行覆盖，实际上JETTA VS5的用料比表面看上去要厚道一些。 JETTA VS5全系标配四门一键升降车窗，这项配置在合资品牌的入门车型中同样并不多见，日常使用的便利性得到了很大提高。 我们的试驾车配备了一个标准尺寸天窗，对于日常的采光和通风需求来说已经够用了。 皮质座椅采用了黑黄撞色的设计，配合黄色缝线，让内饰的时尚感与运动感得到明显提升，另外主驾驶座椅支持6向电动调节和腰部支撑手动调节，并且主副驾驶座椅均支持座椅加热功能。 后排座椅同样采用黑黄撞色设计，并且两侧座椅拥有很好的支撑与包裹，坐垫长度能够对大腿起到很好的承托作用，后排座椅的舒适度也不错。 事实上，后排座椅的填充物比前排座椅更柔软一些，在后排乘坐时会有一种陷进去的感觉，JETTA VS5确实对后排乘客的舒适性进行了单独考虑。 编辑点评： 实话说，上海车展与JETTA VS5的短暂接触并没有给我留下太深刻的印象，但经过今天一天的深入体验后，我对这辆车的认识有所改变，外观的年轻化与全新品牌的鲜明特点给人带来了很多新鲜感，内饰的用心程度似乎也比看上去更好一些，包括很多舒适性配置以及细节上用料的贴心、做工的整体水平，以及后排柔软的坐垫等等。当然最主要的，依然是这辆JETTA VS5开起来确实是大众车型的感觉，只是6AT变速箱的调校更偏向舒适、节油。至于这辆车型最终能否如预期一样成为被年轻消费者选择的德系品牌，还是要看它最终的定价如何。
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