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说过了手动挡、自动挡、双离合和CVT，今天聊点高级的——序列式变速箱。为什么说它高级，是因为这款很多人对这款变速箱都感到比较陌生，因为在目前量产的车型当中，我们几乎看不到这种变速箱的存在，而这款变速箱大多数是用在赛车当中。 序列式变速箱全称序列式手动变速箱 也称直齿变速箱。它区别于H-Gearbox的只是操作方法，加档和减档只需要前后推拉排挡杆就可以完成降档和加档。 由于普通变速箱的斜齿配锥形同步器的设计虽然便于操作，噪音小，但是在换挡过程中的动力流失过多，所以只适用于民用车型。 但是对于赛车来说，减少动力流失就意味着更好的成绩，所以赛车变速箱大都采用了直齿与不同于民用变速器的同步器设计来减少传动系统上的动力流失，增加轮上马力。 但是，直齿变速箱的缺点在于，对车手的驾驶技术要求高，HEEL-TOE时的补油必须精确到刚好适合下一档的转速，同时H档在操作时又很容易产生“错档”，而以上两个失误出现任何一个，都有可能损坏整个变速箱。 序列式变速箱的优缺点 这款变速箱的最大优点是，传动效率高且换档速度快，同时不会有入错档的可能性。不过，序列式变速箱的耐用性并不高，特别是同步器的损耗更是严重。由于目前主流序列式变速箱都是带点火切断功能，也就是说换档时根本不需要踩离合器，直接拉/推档杆就能加/减档位。这种形式的序列式变速箱虽然会自动断油，但换档转速仍然很高，同步器只能承受着冲击。 所以总结下来，序列式变速箱有这么几个特点： （1）冲击感强烈 序列式变速箱的换挡过程都是纯机械撞击，都是齿轮与齿轮之间的啮合，撞进去卡住便换好了档位，没有任何的缓冲过程，会影响乘坐的舒适感，所以在民用车上并不适用。 序列式变速箱(Sequential Gear Box ) 全称序列式手动变速箱 也称直齿变速箱。它区别于H-Gearbox的只是操作方法，加档和减档只需要前后推拉排挡杆就可以完成降档和加档。 （2）磨损大 这个更加好理解，之前说过是纯机械撞击，是齿轮与齿轮之间的啮合，那撞击自然就大，齿轮磨损的也非常大，像一辆赛车的话，一个赛季下来，变速箱已经是磨没了，用在民用车上显然不合适。 而不是自动换档·由于普通变速箱的斜齿配锥形同步器的设计虽然便于操作，噪音小，但是动力流失过多，只适用于民用车型。因此赛车变速箱大都采用了直齿与不同于民用变速器的同步器设计来减少传动系统上的动力流失，增加轮上马力。 但是，直齿变速箱的缺点在于，对车手的驾驶技术要求高，HEEL-TOE时的补油必须精确到刚好适合下一档的转速，同时H档在操作时又很容易产生“错档”，而以上两个失误出现任何一个，都有可能损坏整个变速箱。 （3）噪音大 还是那句话，纯机械撞击，齿轮与齿轮之间的啮合，自然噪音就大怠速过程会有咔哒咔哒的声响。 现在在这里补充一句，平时我们用的MT变速箱其实效率更高，序列也有动力损失，所以综合来说，序列式变速箱并不适合民用。 序列式变速箱的操作方法： （1）离合器只在起步和停车时候使用 （2）起步前，踩离合，拉一下排挡杆进1档，加油慢抬离合，车子起步 （3）起步之后，如需加档，快速轻抬油门（其实就是踩油门的脚“抖”一下而已），同时拉一下排挡杆，进2档，继续踩油门加速，相同方法近3档，4档，5档。 （4）当车驶至弯前刹车点时，由于不需要左脚去操作离合器踏板因此可以用左脚刹车（右脚从油门踏板抬开，再踩到刹车踏板上之间会有半秒左右的时间是油门刹车全不踩的，这样的空闲时间叫惰性时间。 |
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