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首批“氢-氨”转换新技术的氢燃料电池车成功路测 澳大利亚联邦科工研究组织(CSIRO)开发出了一套基于金属薄膜的“氢-氨”转换新技术，有望解决氢燃料电池技术低储能密度、易燃和难以运输的缺陷。 目前首批应用CSIRO“氢-氨”转换新技术改造的氢燃料电池汽车丰田Mirai和现代Nexo成功进行了路测，丰田和现代都对该技术给予了厚望，并且向技术团队提供投资。该项目已经从科学和工业捐赠基金（SIEF）获得170万美元的资助。 由于氢气会让普通天然气不锈钢管道脆化（且需要高压），所以氢能行业需要一套全新的管道基础设施。 氢是一种低能量密度的介质，通常意味着需要在 350~700 bar（35-70 MPa）的高压下存储氢气，液态氢的温度为零下 252.8 ℃（20.5 K），此时它会“吸收”金属形成氢化物等杂质，引起材料脆化。 将氢气和氮气合成为氨（NH3，沸点-33.5 ℃），上述许多问题都迎刃而解。 CSIRO 的这套系统，则能够以化学的形式，将氢气以氨气的形式进行存储，以便于其经历更长途的运输，并在到达目的地时轻松转换为可驱动燃料电池汽车的高纯度氢气。 CSIRO 的方案是借助“膜反应器”技术，将之纳入一个模块化的装置，并且能够在交付时（比如燃料电池汽车加氢站）进行安装和使用。 氨气可以在室温下存储，常温下加压就可以转化为液态，并且已经广泛运输多年，使用时再借助催化剂的方式将氢能轻松转换出来，无疑是一个绝妙的解决方案。 但事实上，还需要解决液氨转化为氢气时的效率和氢气纯度、氨气泄漏污染等问题。 在我国，由于化肥合成和氨氮工业的相关产业链已经具有相当大的规模和成熟的生产技术，液氨储运的技术安全性无疑也是成熟且具有保障的，将“氢-氨”转换技术将是储氢难题中另辟蹊径的一道良策。 如大规模推广这种新型储氢技术，在推动氢能发展之外，还可以拉动氨氮工业的后工业、再工业化发展，使之开辟更大的国内市场、更新的产业链，注入氢能的崭新活力。 Bumhan成为韩国PowerCell燃料电池电堆的新分销商 PowerCell和Bumhan实业有限公司签署协议，协议表示Bumhan成为PowerCell在韩国市场新的分销商和服务提供商。Bumhan将开始把PoweCell燃料电池集成到自家的热电产品中。 Bumhan有限公司于1990年，是一家专业生产船舶和发电用高压压缩机的企业。 PowerCell成立于2008年，是由沃尔沃集团剥离出来的一家工业子公司。专门开发和生产用于固定和移动应用的燃料电池堆和系统，具有世界级的能量密度。 这种燃料电池是由氢驱动的，除了水之外，不会排放任何废气，也能产生电能和热量。由于堆叠和系统是紧凑的、模块化的、可伸缩的，它们很容易适应任何客户的需求。 LoopEnergy新型燃料电池增程器将用于FAST TRACK项目 Loop Energy今天宣布，该公司的重型燃料电池增程器将为两辆新的零排放混合动力电动8级拖运车提供动力，该卡车将作为FAST TRACK燃料电池卡车项目的一部分在南加州运行一年。
Loop动力长途卡车将在苛刻的道路运营中工作，在圣地亚哥和洛杉矶地区牵引高达80000磅的货物。 混合动力卡车将采用一系列新的技术，提升里程，减少能耗。包括Loop最先进的FC-REX燃料电池范围拓展器，TransPower最新的“T-NMC”储能技术。 该技术围绕日产提供的电池和TransPower提供的电力驱动系统，将Peterbilt卡车的运行范围扩展到200英里以外，无需加油或充电。 Loop Energy是一家为重型运输应用提供零排放动力系统的公司。Loop与车辆制造商合作，通过使用电动和氢燃料电池技术设计和提供无碳动力解决方案。 TransPower是一家私营的加州公司，为大型卡车，拖拉机和公共汽车开发，供应和集成最先进的电池，混合动力和燃料电池混合动力推进系统。 本文运营：Zerography 微信号：profzero 来源：能链 |
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