欢迎点击右上方红字关注“燃烧的岛群”，我们不做他人文章的搬运工，只提供准确的历史依据和独到的见解分析，用地缘学、心理学和社会学来讲述历史和旅行的精彩！本文是“燃烧的岛群”自媒体第147篇原创文章。 全文共4979字，配图36幅，阅读需要12分钟。 图1. 对马海战中被伏击围殴的俄国舰队 对马海战的胜利让日本赢得了日俄战争，从此日本人迷上了以逸待劳的伏击战术和投机取巧的偷袭战术，在击败俄国之后，日本海军将下一个假想敌变更为美国，而美国与日本本土之间也相隔着辽阔的太平洋，这与东乡以逸待劳击败波罗的海舰队的战略态势如出一辙。 图2. 因无法侦察到俄国舰队的位置让日本人吓出一身冷汗 按照伏击作战的套路，为了削弱优势的美国舰队，日本海军需要不断侦察美军的动向并作出相适应的对策。在对马海战前几天，东乡平八郎和他的幕僚们因为未能获得俄国舰队位置而寝食难安的记忆一直难以磨灭，为了加强远海侦察，日本人认为有必要设计一种超远程的侦察兵器。 图3. 法国人在塞纳河上试飞的第一代水上飞机 新兴的飞机满足了对这一兵器的要求：大航程、高速度、能应对复杂天气、能满足在辽阔的太平洋上使用。尤其是可以在水上起降的水上飞机，更是在陆地大型机场缺乏的海洋小岛区域的远海侦察利器。 图4. 日本首艘水上飞机母舰“若宫丸”，甲板可见水上飞机 1910年3月，法国人发明了带有浮筒的水上飞机并试飞成功。1912年11月2日，日本海军首次试飞一架进口的柯蒂斯式水上飞机，标志着日本海军航空兵的建立。两年后，一战爆发，初创不久的日本海航出动“若宫”号水上飞机母舰和几架水上飞机参加了对青岛德军的围攻，并且爆发了最早的水上飞机之间的空战。水上飞机对机场零要求的优势在此显露无疑。 图5. 中岛飞机公司的老板：中岛知久平 随后不久，一位经营毛纺织品的小老板川西清兵卫看中了航空工业这个朝阳产业，与日本海航退伍军官中岛知久平合作了一间公司，专事研发和生产飞机。由于性格上的冲突，这段合作蜜月期并不长久，一年后就闹掰了，两人的公司分别发展为日后大名鼎鼎的中岛（Nakajima）飞机公司和川西（Kawanishi）飞机公司。 图6. 一式战“隼”就是中岛公司代表作，其他还有很多 更为成功的中岛公司的故事暂且不表，半路出家的小老板川西把他的主攻方向定为了水上飞机，经过多次的仿制和失败，川西公司的早期产品并没有得到海军的青睐。当时的日本人虽然都希望支持国产品牌的飞机，但也不能闭着眼睛逼迫自己的飞行员驾驶着垃圾国产机上天冒险。 图7. 川西公司首款量产机-九四水侦 直到1932年，在时任日本海军航空本部部长的山本五十六亲自过问下，川西公司才在竞争中击败爱知公司，赢得了双翼双浮筒三座的水上侦察机的项目，并获得机型编号为九四式水上侦察机，这是川西飞机公司的第一种量产机，这时距离川西清兵卫投资航空公司已经过去了14年。 图8. 武藏号所属的三菱造零式水上观测机 太平洋战争中的日本海军实际使用了大中小三档的水上飞机，小型如1936年三菱公司推出的双座零式水上观察机（简称零式水观），最大重量2.5吨，航程1070公里。中型如1939年爱知公司研制成功的三座零式水上侦察机（简称零式水侦），最大重量3.65吨，航程2089公里。两者都是专用侦察机，必要时也有一定空战能力和轰炸能力，大型战舰上往往混搭两者，以适应不同的任务。 图9. 大和号所属的爱知造零式水上侦察机 而大型的水上飞机（日军称之为飞行艇，这与与中文里对飞艇的定义有所不同），就是川西公司的强项了。太平洋战争中，日本海军主要装备的是九七式飞行艇和二式飞艇两种。特别强调一下，由于日本海陆军是泾渭分明的两套体系，所以海军的装备陆军是不用的，在中国战场上一般见不到这种飞机。
图10. 太平洋上的川西造九七式大艇23型 大型飞行艇的设计初衷就是为了满足对远方而来的美国舰队的侦察所用，在日本海军的设想中，大型飞行艇应当可以从太平洋中部日本控制的马里亚纳群岛起飞，跨越大洋侦察美国夏威夷群岛上的美国海军舰队动向，任务完成后再飞回基地，这个任务要求往返的不间断航程将近8000公里，当时全世界都还没有任何一款水上飞机有这样惊人的航程。
图11. 使用远程水上飞机侦察夏威夷群岛的示意图 大型飞行艇的研究和制造有其独特的难点，日本人走的也是一条引进消化吸收再创新的道路。1929年，川西公司从肖特水上飞机公司买入一架“加尔各答”型大型水上飞机，并且聘用了一批英国专家，1932年，川西公司就成功山寨出“九零式”双翼三发飞行艇。但是这个国产山寨货质量太差，一共建造了四架，就有两架因事故失事。
图12. 川西公司飞行艇的山寨对象：肖特公司的加尔各答型飞行艇 但是时任海军航空部长的山本五十六少将没有放弃，他和他的继任者仍把新式大型水上飞机的研制任务下达给川西公司，1936年7月，川西公司终于试飞成功后来定型为“九七式飞行艇”的国产水上飞机，航程达到4600公里。这一次日本人加入了许多创新（山寨其他国家）设计元素，终于树立了独具特色的日本风格。
图13. 四发动机的川西九七式飞行艇的三视图 1938年正式定型投产的九七式飞行艇到1943年一共生产了215架，最初装备横滨航空队和东港航空队，充分发挥了其超长的续航距离和侦察能力，给鬼子安上了“千里眼”和“顺风耳”。但是九七式大艇的速度和航程仍未达到军方“能够直接侦察夏威夷”的目标。
图14. 1940年观舰式上，25架九七大艇飞跃联合舰队上空炫耀武力 1938年8月，日本海军对照英国肖特公司的最新作品桑德兰式水上飞机，又向川西公司发出加紧研究下一代产品的照会，要求续航距离提升到7400公里以上，其他各项指标也有较大幅度的提升。
图15. 肖特公司的“桑德兰”式四发水上飞机 1940年12月29日，后来被定型为“二式大艇”的长腿水上怪物试飞成功。在二战期间各国服役的大型水上飞机中，二式大艇的确实现了超强的飞行性能，甚至超越了盟军最强的桑德兰式大型水上飞机（该机正是英国肖特公司的产品），徒弟终于有了超越师傅的吹牛本钱。
图16. 1941年1月在大阪湾进行起飞滑跑实验的二式大艇 从性能上看，二式大艇在几个主要方面都优于桑德兰： 一是速度快，最高时速达465公里，在投产时的年份几乎接近单座的九六舰战（零战此时才刚刚定型服役）； 二是航程远、升限高、爬升快，这三项数值也都几乎达到桑德兰式的两倍；
图17. 隶属于851空的川西二式大艇H8K2 三是自卫武器配置强大，二式大艇的自卫武器数量虽然不如桑德兰式多，但是装备了5门20mm机炮和7挺7.7m m机枪，威力要大于桑德兰式的18挺机枪； 四是防护好，由于四个发动机的强大动力，飞机上的14个燃料箱都安装了防弹板，极大提升了生存性能。在战争中，美军飞行员经常报告二式大艇比一般的日本飞机要更难击落，因为他的防护火力强难以接近，机身又远比其他日本飞机坚固，只有从上方射击发动机才可能击落。
图18. 被击中机翼并起火的九七式大艇 在战术运用上，桑德兰式主要遂行远程巡逻和反潜任务，副业是救援落水船员和飞行员。二式大艇则因为海军对其与生俱来的高要求，更加侧重远程侦察和攻击，尤其是海军特别强调的鱼雷攻击能力（盟军的水上飞机并不强调这一攻击能力的要求）。
图19. 执行反潜任务的桑德兰式水上飞机 二式大艇具备超远程的轰炸能力，在搭载两条航空鱼雷的满载状态时，航程仍能高达6500公里，超过一式陆攻的两倍，甚至超过了满载状态的B-29“超级空中堡垒”（约为5230公里）。虽然续航能力在纸面数据上终于达到了海军的要求，但随之而来的问题就是是否能够按设想顺利进行远程侦察。在太平洋战争爆发后，日军迫不及待地就进行了一次对珍珠港的超远程侦察，命名为“K作战”。
图20. 巡航中的二式大艇 “K作战”将利用二式大艇的超远航程从距离珍珠港最近的日占岛屿沃特杰岛出发，经一次补充燃料后侦察瓦胡岛等地，然后投下炸弹以拖延珍珠港的修复。从沃特杰岛往返珍珠港的航程长达4000海里（约7600公里），加上每架飞机还要搭载1吨重的炸弹，所以动用了三艘载机潜艇伊-15、伊19和伊-26号，将其水上飞机机库改装为航空燃油库，在约定海域提供加油。
图21. 日本载机潜艇伊-25号 1942年2月12日二式大艇由横须贺出发，14日到达马绍尔群岛，同日三艘潜艇完成改装。3月4日凌晨00:25二式大艇起飞，下午13时抵达了浅礁外预定的补给点。然而由于潜艇没有按时抵达规定的位置，因此飞行艇编队就在空中盘旋了近1个小时等待。 13时50分，2架飞行艇相继着水开始补给作业。为防止美军偷袭，大艇与潜艇都保持发动机启动的机动状态。16时许两机离水起飞，此后，飞行艇编队分别于16时57分、18时25分和19时35分安全通过了内克岛、尼华岛和考爱岛上空，于21时许抵达夏威夷瓦胡岛附近。
图22. 美军PB4Y巡逻机机拍摄到一架二式大艇被击中着火 珍珠港当时正被浓厚的云层所覆盖。21时10分，一号机飞行员在云层的缺口中发现了福特岛和希卡姆机场，21时30分二号机发现了珍珠港的海岸线。两机分别投下4枚250kg炸弹。之后来不及核实战果就匆匆离去。 事后，美军对日本的轰炸效果进行了调查，确定1号机投下的炸弹全部掉在了附近的山里，没有造成任何人员伤亡。而2号机投下的炸弹则全部落进了海里，毫无战果。 在中途岛作战之前，日本海军打算故技重施，出动二式大艇利用法国军舰浅滩补充燃料，然后侦察珍珠港，结果由于美军已经派出小型舰只在法国军舰浅滩巡逻，让日本人放弃了这个计划。
图23. 二式大艇母舰秋津洲号的油画 自一战以来，日本海军已建成或改造了多艘水上飞机航母，但是没有一艘母舰能够对二式大艇这种30多吨的庞然大物进行补给，日军觉得有必要开发一款二式大艇专用母舰，这就是“秋津洲”号水上飞机母舰。
图24. 秋津洲号的线图 由于二式大艇翼展长达40米以上，满载重量高达32吨，相当于一架重型战略轰炸机（一式陆攻的满载最大重量只有15.5吨，翼展不到25米）。为了把这个庞然大物搬到军舰上整备，秋津洲号在舰艉设置了一具放大版的电动吊车，吊车为三段式结构，高23米，顶端还附带有无线电通信桅杆，起重吊臂重量达35吨，可以360度旋转起吊。
图25. 秋津洲号的舰娘和吊装二式大艇图 尽管这具吊车的性能的确不俗，但吊装作业仍需要在海况条件理想时才能确保安全，而且飞行艇固定在甲板上之后，两边的机翼探出船舷外足足有10米以上，军舰稍有倾斜就有可能让翼端触及水面，甚至导致整舰体重心失衡，所以秋津洲在航行中是不能搭载飞行艇的，以至于后来二式主要的补给还是依赖于潜艇。
图26. 秋津洲号吊装二式大艇的实际照片 飞行艇吊装上舰后可固定在甲板中央的大型转盘上，方便不同部门的维修整备作业。为了方便飞行员休息，秋津洲设置有许多士官室。为与后方主力舰队联系，远程通信设施也比较先进完备，搭载的弹药与补给品可以满足8架二式大艇两星期的需求，从这个角度来说，秋津洲号更象是一座可移动的专门为二式大艇打造的海上整备工厂。
图27. 秋津洲的上色照片 秋津洲号的另外一个鲜明特点就是在舰艏、舰艉两处涂上了伪装的浪花，舰体其他地方也夹杂了像是浪花的斜纹。这样一来，即使在停泊的时候，军舰似乎也像是在行驶，可以迷惑敌军，特别是让潜艇误判军舰的航速而算错鱼雷提前量，但没有证据证明这招取得了实际效果。
图28. 菲律宾科隆湾的空袭示意图 秋津洲号服役后除了为前线飞行艇提供整备补给之外，还从事了大量的飞行艇基地设置、鱼雷艇运输等任务，一直活跃到了1944年。直到1944年9月24日，秋津洲在科龙湾被美军TF38舰载机群发现，一枚炸弹命中其航空燃油库，引发巨大爆炸，秋津洲很快沉没，1944年11月10日除籍。（详见发现水下的历史——科隆湾沉船秋津洲号水上飞机母舰 日本人的残骸成为观光客的胜地，这种方式值得借鉴）
图29. 太平洋海岛边的九七式大艇 在太平洋星罗棋布的海岛上，由于建设陆地机场的不易，九七式大艇和二式大艇扮演了重要的角色，成为侦察、运输甚至战斗用机。为了运输人员物资，川西还专门设计出运输型的二式大艇，称为“晴空”三二型(H8K2-L)，共生产36架。
图30. 二式大艇“晴空”三二型，注意机身的两排窗口 1944年3月31日，时任联合舰队司令长官的古贺峰一大将认为躲避美军的攻击，与福留繁参谋长分别乘坐二式飞行输送艇“晴空”离开帕劳群岛前往菲律宾，途中遭遇台风，古贺乘坐的大艇从此失踪，福留繁的座机迫降在菲律宾宿雾群岛后被游击队俘虏，后来又被卖还给日军。这是二式大艇最著名的一次失事。
图31. 联合舰队司令长官古贺峰一大将 1945年，日本海军航空兵头号王牌西泽广义也搭乘二式大艇回国，他宣称有87架击落击落且从未在空战中被击落过，然而却作为一名乘客身亡在一架自己毫无还手之力的大艇上。
图32. 日海航头号王牌西泽广义 实际上当太平洋战争进行到后期，随着美军新锐战斗机数量的不断增加，日军丧失了制空权，二式大艇在遭遇美军战斗机时，纵使自卫火力再强大、防御再坚固，也不能从美军战斗机的手中逃脱了，在美军的绞杀下，装备二式大艇的前线侦察部队损失惨重，其在南洋各岛屿上的基地也随着美军的登陆而被摧毁，在美军的照片中能见到不少二式大艇残骸的照片。
图33. 被美军空袭和炮击摧毁的二式大艇的残骸 历史证明了侦察对于大面积海域作战的重要性，在这方面来说，英美水上侦察机的表现要远远好于二式大艇。从另外一个角度来说，日本人的武器设计并非不适合侦察，无论是大艇、水侦还是水观机，日造水上飞机都有远超美英的航程。
图34. 现存于鹿儿岛鹿屋航空馆的二式大艇 在航空母舰大战中，日军可以利用高航程的水上侦察机来侦察，而美军水机都是短腿，侦察任务主要靠俯冲轰炸机来兼任，好在美军航母的舰载机足够多，所以还给美军留下个“重视侦察”的美名。
图35. 今天的新明和公司的水上飞机产品 川西飞机公司在日本投降后不久改名换姓，现在叫做“新明和工业株式会社”，主要产品仍然是包括大型水上飞机的工业产品，除了装备日本海上自卫队，还出口到世界许多国家，但愿从此化剑为犁，让他们的产品从此为民造福！
图36. 新明和产品：上为二式大艇，下为US-2型海上巡逻机 |
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