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如果你想追求速度，那一辆有着精准操控及过弯性能的公路车绝对是你的选择。
怎样才算是公路车？ 所谓的公路车就是为竞赛而打造的速度机器，那就意味着弯把的位置要低，车架上管得长，你的骑姿也要相应的变得伸展，尽量压低你的背部。 公路车也得有相应的竞赛几何，如角度73-74°的立管及头管，较短的后下叉长度。光是听起来你就觉得这种车骑起来很快，操控反应迅速可见，就算你骑了一天也不会觉得身体不适，当然前提是你有足够的柔韧度来适应这种骑姿。
这里得强调一下公路车的骑行感受和操控性。你会发现职业车手的战车的配置可以任他们的喜好来选择，而车骑起来感觉的操控性却不行。 举个例子，职业车手一般都会选择使用长把立，垫圈一个不要，这样的设定帮助车手将的重心都放在前轮上，增加抓地力还有操控力，然而不是每个人都能像职业车手一样。 相同的，你会发现车手的战车会搭配53/39的牙盘和11-23的飞轮，这跟一些高端市售整车也有所不同，如果你身体素质过硬的话也可以使用这样的配置。当然使用50/34的压缩盘和齿比选择更多的飞轮也不是什么见不得人的事，最新的禧玛诺顶级套件也提供了11-30的飞轮。
当然其他东西也很重要，公路车通常要配一对十分轻量的爬坡轮或是高框气动轮。配备一对轻量的轮组，能让你爬坡爬得更快一点点，而配一对气动轮组，你在哪都能更快一点，尽管有点重。 一个轻量且刚性十足的车架也很必要，所以你可以考虑铝架、碳架、钛架或是使用Reynolds 931和Columbus Spirit这种管材的钢架。 如果你对重量很在意，想要一辆轻量化的公路车，碳架很可能是你的选择，相较之下金属车架还得使用合金才能轻上那么几百克。 尽管如此，金属车架依然有它的优点，比如对一些十分高大的骑手来说，使用管型粗壮的铝架能在轻量化的同时也提供足够的刚性；钢架和钛架也以其独具的特色吸引不少粉丝。 一般来讲，公路车都是使用传统的C夹圈剎，不过现在你有其它选择，比如使用安装起来更为牢固的Shimano直装夹器。有些直装夹器还会隐藏在后下叉的位置，这使得你的车整体上看起来更加整洁。
不过公路车碟刹的出现才是近几年比较有突破性的新闻。或许你在比赛的时候不得不使用C剎，但在你平时训练或不参加比赛的时候，你完全可以使用碟刹，这样你能获得更好的制动性能和更长的轮圈寿命。 公路车有什么好处？ 三个字：骑得快。当然骑得快不一定就是为了比赛，你平时也可以享受骑公路车骑行，享受那穿梭于宁静的乡间小路间感觉。
当你想要快速到达某个地方时，公路车也是你的首选，比如你想要的在短时间内完成通勤，特别是距离还比较远的时候。如果通勤路上你还想带点东西，那么能带多少东西很大程度上取决于你的车包。 而且你足够细心的话，你会发现配有25mm宽胎和Crud Road Racer或者SKS Raceblade Long挡泥板的公路车，可以省下洗屁股的时间在床上多睡一会儿了。 那么对于多日长途骑行来说呢？选对了适合的骑行包，甚至不惜增加点重量来给车加上适合骑长途的配件，绝对可以让你的公路车成为一辆不错的旅行车。不过在大多数公路车型上都没有加装货架的接点，所以盲目地往一辆轻量化公路车上加装东西绝对是不智之举，因为这是在增加公路车原本设计所无法承受的重量，而且会占用本来就少的后叉空间，车骑起来十分碍脚，压起弯来也十分不便。
所以更好的选择是参考一下参加无支援超长耐力骑行的骑手的装备。像Transcontinental Race（一个横跨欧洲的耐力赛）这种比赛，选手们会尽可能少地往一个大尾包里塞最必要的物资，有时候还会在弯把和车架的大三角中间挂车包。 这种配置搭配起来很方便，特别是在途中住酒店或B&B（Bed & Breakfast， 提供住宿和早餐的旅馆）或者直接睡在那种带顶棚的巴士站，这就很有Transcontinental的特色。 另外，车上的车包如果能不阻碍到你骑行，那这样带来的气动效益要比你背个包要好。 当然，喜欢公路车可以有一万个理由，追求速度只是其中一个☝️。 责任编辑：Fun倪 （如需转载，请注明出处并保留图片水印。） 本文来源
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