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未来江淮iEVS4的中、高续航版本车型将是销售主力，综合工况下402-470km的续航能力，再加上SUV这一热门定位，继续成为一款走量的车型没什么问题。 随着动力电池能量密度的逐步提高，以及相关技术日趋成熟所带来的成本下降，新能源纯电动汽车的续航里程和尺寸得以做的越来越出色、越来越大。当然并不是无限的塞电池、加高加长就一定更好，其必定会造成能源的浪费。 将续航里程做的适中，比如综合续航400km，足以满足一周的工作通勤，又不会因电池太大而需要付出更多购车成本；将尺寸做的刚好，市内停车不会太困难，周末外出游玩又不必为空间而担心，这样的纯电动汽车对于目前阶段的消费者来说便是最适合的。 下面，EV君就为您推荐三款目前市场上符合该条件的三款主流纯电动SUV，他们不仅尺寸上达到紧凑级SUV级别，最低综合续航里程也超过了400km！ 江淮iEVS4 江淮iEVS4于2019上海车展正式上市，新车共推出4款车型，补贴后售价区间为12.95-15.95万元。新车根据车型不同，共分为三个续航版本，NEDC综合工况续航分别为355km、402km以及470km，60km/h等速最大续航里程将达到600公里。 江淮iEVS4作为首款与大众汽车合作后推出的纯电动产品，使用了德国大众VDA质量体系标准，并且与大众共线生产，其实力和品质表现无需质疑。 从外观上就可以看出， iEVS4是江淮在新能源产品和技术上的又一次迭代。新车不仅在设计和做工方面有了不一样的感觉及进步，也是江淮在2019年集大成者的转型之作。从新车的技术路线、配置水平以及续航能力等方面，我们看到了一个不一样的江淮新能源，也看到了江淮新能源未来的方向。 设计方面，iEVS4看起来整体干净利落，线条简洁有力，前格栅为全封闭样式，且与车身保持同色，显得大方得体。江淮iEVS4主打蓝色车身，整体轮廓更加清晰，颇具大众范。 另外，前后全LED光源的灯组也是首次出现在江淮新能源车型上，前大灯组具有自动远近光切换功能。 车尾部分iEVS4的全LED尾灯组精致且修长，设计风格与前脸的样式相呼应，通过一条镀铬装饰相连，进一步增加了层次感。 江淮iEVS4定位为紧凑级SUV，整车尺寸为4410*1800*1660mm，具有不错的车身空间。而双腰线的设计不仅让iEVS4整体层次更加分明，还加强了视觉上的张力。双色车身、悬浮车顶以及运动式轮毂则让iEVS4更加具有活力和动感。 较之前江淮新能源系列车型风格非常统一保守的内饰设计，江淮iEVS4在内饰上给人耳目一新的感觉，全黑色的内饰以及较多的皮质、软搪塑材料的应用为其增加了不少质感，中控台偏向驾驶员一侧的设计也显得很人性化。 配置方面，江淮iEVS4配备了10.25寸的全液晶仪表和中控悬浮式大屏，无钥匙进入、一键启动、车内氛围灯、定速巡航、电动尾门等。 车内取消了之前大面积的按键，而由悬浮式大屏及触控式操作面板来控制iEVS4的大部分功能，这种结合从视觉上显得十分干净。
科技配置上iEVS4的亮点依然不少，其配备了含智能远程管家、智能生活管家、智能语音管家在内的智能车机系统，通过人与车机的语音交互，可以实现高德地图导航、音乐点播、4GWi-Fi、酷我音乐、考拉FM、网络咨询查询等功能。 辅助驾驶功能上，iEVS4配备了LDW（车道偏离预警）、LCA（变道辅助）、HMA（远近光自动切换）、BSD（盲点监测）、倒车辅助系统等多项智能驾驶辅助技术，能为消费者的出行提供有力的安全保障。
动力方面，江淮iEVS4搭载一台最高功率110kw的永磁同步电机，峰值扭矩为330N·m，动力表现完全可以媲美主流2.0T发动机。配合电动车单级减速器，以及江淮特有的“双馈”防冲击技术，整体驾驶感受更为轻盈平顺。 此外，江淮iEVS4还配备了单踏板能量回收功能，仅需操作加速踏板即可完成加速、减速以及制动，能量回收贡献率最高可达20%，比同级别竞品高出10%左右。 为了满足不同使用场景需求的消费者，iEVS4提供了多个续航版本，电池容量分别为55kWh、61kWh以及66kWh，对应的综合续航里程为355km、402km以及470km。用户可以根据实际情况来考虑对应的车型。
值得一提的是，江淮iEVS4搭载了最新一代电池液冷恒温技术，可实现快速加热与冷却，将电池包工作温度控制在10—35℃之内。即使是在环境-30℃和电芯-15℃条件下，40分钟内就可将电池加热至10℃以上，提升在高温或高寒情况的续航里程。 充电性能上，江淮iEVS4在目前技术条件下已经在快充技术上做到了同级领先，快充10分钟即可行驶80km，快充30%-80%也只需要30分钟，相当于喝一杯咖啡的时间。 小结：可以看出，江淮iEVS4的配置组合相当聪明，按价格区间分别设置了三种续航版本，入门级车型足以满足日常的使用需求，而顶配的470km远超同级其他产品，给用户更灵活的选择方案。 EV君认为，未来江淮iEVS4的中、高续航版本车型将是销售主力，综合工况下402-470km的续航能力，再加上SUV这一热门定位，继续成为一款走量的车型没什么问题。 北汽新能源EX5 北汽新能源EX5的定位为A级纯电动SUV，级别和售价区间与目前在售的EX360拉开差距。新车使用了EU5上的全新一代设计风格，并搭载E Motion Drive 3.0电驱动系统。
外观上，北汽新能源EX5使用了与EU5相同的设计风格，前脸样式比较统一，粗壮的镀铬装饰为前脸营造出了一个“大嘴式”的感觉。车身姿态下压的很明显，使整车看起来偏运动。
灯组方面，EX5使用了目前主流的LED光源，为远近光一体式设计。不过，实拍车型保险杠位置上的C字形LED灯带，目前作用是示宽灯，如果未来正式上市后可以调整为日间行车灯的话，视觉效果会更好。
车尾造型简洁干练，同样粗壮的镀铬装饰，横贯车尾，并且承托起了两侧硕大的LED尾灯。底部配有黑色护板，以及银色仿排气样式的装饰。
尺寸方面，EX5的长宽高分别为4480mm*1837mm*1673mm，轴距为2665mm，车身尺寸略小于比亚迪宋EV 500和威马EX5。
内饰方面，EX5用上了家族式设计，三幅式方向盘上面用了哑光铝材质，质感与以前北汽新能源车型相比有了不小的提升，但相比采用大众工艺的江淮iEVS4来说还有升级空间。 车载系统内搭载了根据百度DuerOS对话式语音交互平台打造的语音交互系统，还有升级后的i-Link 2.0车联网系统，增加了智能语音导航、车载wifi、安全出行、send2car与支付、座舱娱乐与信息、商旅管家等丰富实用的功能。
在安全配置部分，EX5配备了陡坡缓降、自动驻车、胎压监测、360度全景影像、车辆前碰撞预警、行人前碰撞预警、车道偏离预警、盲点检测、自动紧急制动以及自适应巡航等功能。
北汽新能源EX5搭载了一台最大功率160kW，最大扭矩为300N·m的电动机。动力电池总能量61.8kWh，Pack能量密度146.56Wh/kg，支持综合工况下415km的续航里程。 与江淮iEVS4的液冷式电池温控系统不同，EX5的电池包采用风冷形式，不过配有电加热功能。 北汽新能源EX5同样支持直流快充和交流慢充，快充时间与iEVS4相当。 小结：相比江淮iEVS4，北汽新能源EX5的唯一问题是售价偏高，顶配车型已经来到了近20万元，以415km的续航水平来说性价比稍显不足。 不过我们还是能看到其产品力的提升，北汽新能源通过不断自主研发实现了技术升级，相信在这条路坚持走下去，北汽新能源未来的产品还会不断进步。 吉利帝豪GSe 帝豪GSe是吉利在新能源纯电动方面的首款SUV车型，定位紧凑级跨界SUV。其自2018年6月上市以来，已经进行过一次针对电池方面的软件升级，将NEDC综合工况续航里程提升至400km，补贴后售价11.98-14.58万元。
新车是根据吉利燃油版车型帝豪GS打造而来，外观方面对出细节进行了重新设计。通过改变前后包围造型、更换前格栅样式，打造出了一台电动化风格明显的“新车”，官方称之为“新运动拟态美学”造型。
车尾的设计稍显中庸，与燃油版车型相比主要变化集中在后包围上。依旧采用与车身同色设计，左右两侧的两颗银色“獠牙”颇有气势。下部的黑色护板与空气导流设计为帝豪GSe增加不少运动感。 尺寸方面，帝豪GSe要比主打性价比的北汽新能源EX360、瑞虎3xe大上一圈，介于传祺GE3与荣威ERX5之间，属紧凑级SUV车型。
帝豪GSe提供纯黑和黑+米色两种风格供消费者选择，整体内饰造型与燃油版帝豪GS区别不大，旋钮式的换挡结构是最大的改动。不过相比前民的江淮iEVS4以及北汽新能源EX5，帝豪GSe的内饰风格已经稍显老气，缺乏时尚感。
8英寸的中控触摸屏，在功能和操作上与帝豪EV450上的区别不大，G-netlink智能网联系统功能全面，支持导航、媒体播放、蓝牙电话、Carlife/Carplay、图片/视频查看、在线救援等功能，并支持扩展应用下载。
帝豪GSe的动力系统与帝豪EV450一致，电机方面采用了精进提供的第二代永磁同步电机，电机最高功率为120kw（163Ps），最大扭矩250N·m。动力电池平置于底盘上方，最大容量52kWh，是三款车型中电池容量最小的，在一次软件的升级后，可以支持NEDC工况下400km，60km/h等速下最大460km的续航里程。 充电时间上，帝豪GSe在直流快充（60kw）模式下，仅需30分钟即可充至80%电量，交流慢充则需要约9小时（220V 32A）。 总结：这三款车之中，它们都有两个较大的共同点——达到紧凑级SUV尺寸且续航都在400公里以上。这样的续航能力足以满足一般用户的工作日通勤及周末的郊游。 而各自的亮点则是，江淮iEVS4使用了大众的标准化工艺共线生产及大众调教，智能安全配置更加齐全，可选版本更加灵活，高配车型的续航最出色，非常具有性价比；北汽新能源EX5的智能飞屏和360度全景影像系统体验不错，不足是价格略高；吉利帝豪GSe的价格优势比较明显，但是有用户反应在通过软件升级续航后，动力性能有所下降，且车型较老。 图/文：杨波
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