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案例1：大众迈腾发动机加速不良，耗油量大 故障现象： 发动机加速不良，耗油量大。最高时速只能达到140km/h，此时变速器始终在5-6挡换挡。 数据检测与诊断： 1. 故障码读取故障码00665 P0299（增压器增压传感器A电路控制极限未达到），故障码能够清除，试车后故障再现，更换增压器增压传感器A，故障依然出现。 2. 数据流测试 01 空燃比数据流：氧传感器的值变化，混合气浓度在浓稀之间变化，但调节值为+8.2%，始终指令增浓，空燃比长效修正失效，此工况潜在失效模式主要原因是空气相对质量偏小。 02 空气相对质量数据流测试与诊断分析：空气相对质量是ECU计算发动机负荷值的参数，也是涡轮增压、可变正时调整、可变进气管等空气填充控制效果反映参数，此车空气相对质量为15%，小于正常车空气相对质量40.6%，表示该车涡轮增压、可变正时调整、可变进气管等某一系统空气填充控制效果差。 03 涡轮增压组数据流测试与诊断分析：正常情况下怠速增压值为1010mbar（1mbar=100Pa），原地急加速增压值最高达到1800mbar左右，正常怠速空气流量为2.3～2.5g/s，原地急加速空气流量最大达到65g/s左右；增压压力实际值为1000mbar，最大达到1200mbar左右，实际增压数值偏低，实际怠速空气流量为2.0～2.1g/s，原地急加速空气流量最大达到50g/s左右，实际空气流量偏小。 综合上述，通过数据流分析可知，可变正时调整、可变进气管空气填充控制效果正常；该车引起空气填充控制效果差的主要原因来自涡轮增压系统增压器旁通开度。执行元件测试，增压器旁通开度压力调节电磁阀N75工作正常。直接原因是增压器旁通开度靠自身进气增压调节，增压压力实际值偏小（1000mbar），使怠速工况下增压器旁通开度偏大。根本原因是排气系统阻塞，废气推动泵轮的动能不足，导致涡轮动能不足，增压压力实际值偏小。 3. 解体该车排气管发现前三元催化转换器中毒且严重堵塞：表层颜色为红褐色，为燃油中含硫过多所致；底层颜色为灰白色，为燃油中含铅过多所致（解体正常车排气管无中毒、堵塞迹象进行对比）。 原因分析： 该车排气管堵塞的原因是燃油品质差，用户仅在保养时加过三次指定的燃油添加剂，并加过4箱93号劣质汽油。 处理方法： 1. 擦去堵塞物后，高压风干洗前三元催化转换器，试车加速良好，时速可达220km/h，但怠速数据流与正常值有偏差。 2. 更换排气管总成，怠速数据流正常，耗油正常，试车正常。 案例2：路虎揽胜L320漏电 故障现象： 车停一晚，第二天早晨全车没电。 故障确认： 由于按客户反映的情况确认故障需要很长时间，为此想通过测试静态消耗电流来确认车辆故障是否确实存在。用遥控器锁门30min后，测得静态消耗电流为1.62A，确实存在漏电。 诊断过程： 1. 检查蓄电池是否损坏，逐个断开保险丝盒内的保险丝确定哪个系统存在漏电。 2. 逐个拔掉CJB上的仪表、娱乐系统、空气悬架的保险丝，测得静态消耗电流为300MA。拔掉BJB的LINK17E（50A），漏电电流小于20MA。查看电路图此保险丝是为CJB提供常火。由此，分析由于CJB无法进入休眠而产生漏电。 3. 当按遥控器闭锁键或外部门拉手锁定按键，KVM接收到闭锁信号，再通过CANBUS传送给CJB。考虑是否由KVM导致CJB不能进入休眠状态。锁车后，拔掉KVM的17号和37号保险丝，测得漏电电流小于20MA。怀疑是KVM有问题。更换KVM。 4. 锁车30min后，测得漏电电流为1.62A。重新调整思路，考虑是不是无钥匙进入系统的元件给KVM发送错误的信号。检查各个外部门拉手的功能，人在右前门把手处停留5s左右，右前门自动解锁，而其他车门则必须用手握住外门把手才能解锁。拆开右前门内饰板，断开外把手插头，测量静态消耗电流正常。测量右前门外把手与KVM间的线没有对地短路或断路。测量门把手解锁开关的电阻为149kΩ。 故障分析： 右前门外拉手开关内的解锁开关阻值有问题，给KVM发送一个错误的解锁信号，KVM始终处于工作状态，致使CJB不能进入休眠，产生很大的静态消耗电流。 维修方案： 更换右前门把手 |
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