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2018年1月25日渝黔铁路扩能改造工程，即渝贵铁路正式通车，虽然设计时速只有200公里/小时，但是重庆西至贵阳北（347公里）标杆车运行时间已缩短至2小时。之后不久，另一条更高标准的渝贵350时速高铁便提上了日程。 
国家中长期规划中的渝贵高铁（虚线） 2019年6月25日，《新建铁路渝贵高铁重庆至贵阳段预可行性研究招标公告》正式发布。此次招标的牵头单位为重庆万盛经开区，应该也是渝黔两省市协商的结果。  之前项目沿线相关县市推进工作梳理如下：
 招标文件中遵义市境内经过的县市虽未明确，但是从相关信息分析，线路走向基本确定了东线方案。西线的习水、仁怀已规划有泸遵高铁，中线沿既有渝贵铁路重合度高，只有东线另辟新通道，覆盖范围更广，也符合渝黔两省市规划。 道真、务川等县由于偏离线路总体走向太远，已无经过可能。考虑线路尽量顺直的原则，正安站应该设在县域西部的庙塘镇一带；万盛、绥阳、开阳近城设站。 遵义采用引入既有遵义站方案还是在新蒲新区新建遵义东站暂未确定，由于遵义站才新建不久且有预留，引入既有站的概率较大。即使新设遵义东站也会设联络线接入遵义站。 
渝贵高铁规划研究线路走向方案 重庆枢纽和贵阳枢纽引入方案应该是主线接入重庆东站和贵安站，这两个车站已经预留了渝贵高铁的站场条件。 ▶贵安站总规模为14台28线（沪昆4台8线+贵南4台10线+渝贵6台10线），渝贵和贵南、沪昆高铁在贵阳枢纽内贯通，并设联络线连接贵阳东、贵阳北站。 ▶重庆东站总规模为12台24线（渝湘、渝贵、渝昆场8台16线+东环场4台8线），渝贵同时设联络线接入重庆西。（铁路建设规划） |
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