中国铁路建设史上争夺最厉害的线路是渝昆高铁、没有之一。因为走向之争，这条不足700公里的线路仅考察与立项就耗时四年多，从提出方案到全线贯通接近20年。 
渝昆线争议最大、态度最坚决的地段在贵州毕节，按照铁总的该线路“扶贫”主旨，渝昆高铁是绕不开毕节的，而且过毕节走昆明的线路基本上都处于贫困地带、能完美地贯彻建设主题，所以贵州的底线是“过毕节”，如此毕节将成为渝昆(京昆)、成贵(兰广)两条交通动脉的节点，为落后的黔西北建设插上翅膀。 
云南对渝昆高铁的底线是“过昭通”，如此才能自北而南实现利益最大化；昭通也是全国贫困地区，比毕节更需要高铁！ 云南的过昭通与贵州的“过毕节”构成了无法调和矛盾，二者只能取其一，这难倒了决策者。 
过毕节还是过昭通，决定权握在成都手里，因为经济基础决定上层建筑，因为成都是铁路局所在地。成都对贵州说：“毕节已经有了成贵高铁，再建渝昆高铁明显就是浪费资源，要学会资源共享嘛！”贵州知道胳膊拧不过大腿，只能退而求其次，要求在过境毕节的路段设一个小站，但成都不同意，说：“既然已经有了毕节大站，又何必建芝麻小站，你硬要建的话，我负责向上级申请打报告，但啥钱都得你自己掏，就像泸州东站那样，不掏钱就免谈哈。”贵州一看核算，少则三五亿多则无底洞，罢了！罢了！就这样，原本雄心最大的贵州毕节，最终一无所获，除了一点拆迁费、全程打酱油。 
四川的底线是“不论怎样走，必须过宜宾”，但按照“截弯取直”的铁总思路和“拒绝浪费”的成都原则，宜宾肯定得被排除在选项之外，对此自掏腰包建泸州东站的泸州人民最有发言权：第一，泸州西南直通筠连往昭通距离短线路直，省钱省时间不说，跑起来顺畅；第二，同样的地级城市，泸州只设一个站，多建一个东站还要我自己出钱出力，宜宾你拿公款设五个站，哪有这样当家长的？ 
毕节和曲靖对此也是颇有怨言：毕节你说有成贵线再建站太浪费，曲靖你说有沪昆线不能重复建设，宜宾这就不浪费吗？ 
说归说闹归闹，渝昆线还是拐弯去了宜宾，促成了宜宾的“全国50强交通枢纽地位”。 
其实成都局和四川府的安排都是国家战略，百年未有之大变局，宜宾的区位和经济体量堪此大任。 |
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