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明天，一些地区将正式执行国六标准。根据国家政策规定，非国六车型将无法登记上牌，因此各家纷纷快马加鞭升级旗下车型。不过有些车型却因特殊身份，难以完成华丽转身，恐将面临停产退市。小型车，就是“受害者”之一。苏州装饰网
某些小型车由于成本等条件限制，现有发动机及排放系统很难完成国六转型，不得不面临退市风险，比如近期就盛传本田神车GK5飞度(参数|图片)将停产。飞度可是本田的王牌车型，每月销量轻松破万，退市停产应该不会发生。不过面对国六标准和严苛的油耗要求，飞度必须转型才能生存。据悉换代飞度将直接搭载1.0T的三缸发动机，这款发动机已经在凌派(参数|图片)上启用。
中国消费者对三缸机可谓谈虎色变，毕竟其抖动噪音严重让人烦躁不安。但是三缸机低油耗低成本的特性，恰好满足小型车需求。照此发展，以后三缸机可能成为小型车的标配。讲到这里，可能有朋友要咆哮：“升级现有发动机不行吗？不就是升级三元催化器，有要不了多少钱啊！”升级发动机当然可以，但并不是我们想象的那么简单。
作为国五标准的升级版，国六排放标准大幅度加严。国六a标准阶段限值略严于欧洲第六阶段排放标准限值水平，而国六b标准阶段限值基本相当于美国Tier3排放标准中规定的2020年平均限值。换句话说，国六标准是目前世界上最严格的排放标准之一也不为过。面对如此严苛的排放标准，车企必须在相关零部件、系统上进行升级，这可不是一项简单的工程。
首先要提升发动机燃烧技术。由于燃烧不充分，发动机会产生多种有害气体，其中一氧化碳占据了绝大部分。国六标准中对有害气体排放要求十分严格，因此车企必须降低每公里一氧化碳排放物。这就需要优化发动机的进气系统，比如调整气门角度、喷射压力大小、优化喷射导向等。除此之外，非甲烷烃也是燃料没有完全燃烧或者没有燃烧的产物。要降低非甲烷烃排放，就必须对喷油技术改良，比如优化燃油系统，改善燃油雾化。歧管喷射发动机可以采用多孔或者双喷喷油器，缸内直喷发动机可以提高最大系统的油压。 其实对于合资车企来说，改变发动机燃烧技术问题不大。比如丰田的D-4S发动机，既使用了歧管喷射，又包含了缸内直喷的混合喷射技术。相对而言，自主车企需要承受更大的技术压力。
就算升级发动机技术，仍不可避免都会产生有害物质，这时候就需要依靠尾气系统处理技术。从排气歧管出来的废气会在三元催化器中，有害成分在里面进行反应，最终会变成对人体无害的物质。过程看似简单，但在新标准的要求下，必须启用新材料、新技术才能提高尾气净化效果。比如需要在三元催化器中安置汽油机颗粒捕捉器，过滤颗粒物达到净化效果。还有加装ORVR（车载加油油气回收系统）油气在线回收装置，以此达到国六汽油蒸发标准。
总体来说，国五升级到国六，不仅仅是提升发动机技术，还需要改善优化零部件才能达到最终要求，是一项非常庞大的升级项目。与此同时，升级国六还会增加车企成本。据悉由于供应商及厂家策略不同，一套符合国六标准的排放系统，相较于国五成本会上升1200元-5000元。对于小型车来说，这可不是一笔不小的成本。 所以小型车采用三缸发动机，或许是目前最理想的策略。至于消费者是否能接受，就要另当别论了。 |
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