论苏北发展的此消彼长：青盐铁路等逐渐成型，仅对一个地区不利

2019年正是江苏省北部铁路建设的大年：徐宿淮盐、连淮扬镇属于省内的城际客运铁路快线，青盐铁路则属于中国通路的沿海大通道。

随着铁路网络的形成，江苏省北部五市的发展很有可能出现重大的变化，也就是此消彼长。在地缘人文上属于南方的盐城市、淮安市继续通过向南连通来发展，而下一个可能就是连云港。苏北地区的铁路建设，对于大部分地区都是重大的拉动作用，但是对一个地区可能反而是不利的影响。

下面就是长三角地区地图。

对于苏北地区来说，其交通的方向主要是东西两条线：

淮安的连通方向是西线，也就是南京方向，广义上也包括扬州、镇江方向；盐城的连通方向是东线，向南是南通、上海，连云港也在这一条线上面；

苏北地区的铁路建设

苏北地区的铁路建设，可以说是蓬勃发展的阶段。这种建设的成果，也是弥补了几十年来该地区缺乏铁路的短板。

徐宿淮盐铁路、连淮扬镇铁路，本身以淮安为中心形成了十字交叉的铁路体系，位于江苏省腹地的淮安地区，交通得到了明显改善。

苏北地区另外一条重要的铁路，就是青盐铁路，这也是中国沿海大通道的一部分，从青岛到盐城，从盐城到南通，从南通到上海，中国沿海的地区连成一线。

中国沿海的地区的一线，也是国家层面的铁路建设，这个方向里面，对于江苏省最东北侧的地级市连云港非常重要。

下面是中国沿海铁路的一部分青盐铁路。

淮安和盐城的变化

对于江苏省北部的五个地级市（苏北五市）来说，其实本身也分成了南北两部分，淮安市与盐城市本质是位于淮河以南的，它们无论在地缘上面、人文上面都属于中国南方地区。

盐城市已经是长三角地区的一部分，它的发展方向显然是东线，也就是通过南通方向连通上海。虽然盐城市和徐州市名义上都叫苏北，但它们二者相去甚远，事实上没有任何的联系。

淮安市的情况则更加特殊，也更加激烈。一方面来说淮安市是一个文化重地，自古以来”淮扬镇“就是一个大运河沿岸一体的文化体系，淮安市与实力强大南京市也是关系密切。

从淮安市、盐城市二者的发展来看，肯定都是向南部发展，但是二者的方向不同：淮安市是向着南京都市圈、盐城市是向着上海都市圈。

徐州、连云港和宿迁的变化

从地理意义上来说，江苏省的徐州市、连云港市、宿迁市已经属于”北方地区“，它们整体是位于淮河北岸的，但这些地区其实也并非”铁板一块“。

徐州市显然是一个北方城市，无论地缘还是交通，徐州市都是接近山东省西南部、河南省东部。

徐州市由于得益于京沪铁路、陇海铁路两条大动脉的交汇处，因此独具地区的优势，也是江苏省北部的最大的铁路枢纽城市。

然而随着徐宿淮盐铁路、连淮扬镇铁路的建设，原本没有一寸铁路淮安市，反而成为了江苏省腹地最大的交通枢纽地，这对于徐州市就是一个此消彼长的过程。从实际的结果来看，苏北地区的铁路建设得越发达，徐州市的比较优势就越小。

与徐州市相比，连云港市与宿迁市向南向北的发展趋势是”浮动的“：

徐州市本身的位置决定了，它只能依托陇海、京沪这条交通线；连云港市与宿迁市却是向南向北发展均可；从地缘文化上来说，连云港市与宿迁市很大地区属于”海泗地区“，这个地区虽然位于淮河以北，但是与南方的人文形式类似，与徐州差异很大。

随着青盐铁路的建设，连云港市本身也恢复了”沿海开放城市“的感觉，这条通道既然可以直连上海，那么连云港也就成了两条主要铁路交汇处——与徐州相同。

宿迁市的发展则比较平缓，虽然是江苏省经济最低的一个市，但在全国范围内，宿迁市也并不弱，宿迁市与徐州市的关系，比连云港市更近，但即便如此，二者也并不在一个发展体系上面。

综上所述，苏北地区的铁路网络的形成，可能也影响当了五个地级市的发展，其中有弊有利，基本上是一个此消彼长的过程。

作为两个南方城市，盐城淮安发展趋势明显：盐城市已经融入了长三角，其向南连通是南通、上海一线。淮安市也将成为徐宿淮盐、连淮扬镇的交点，向南连通方向是南京一带。

随着青盐铁路建成，连云港市通过沿海大通道，也将有向南连通的趋势，并且也是直连上海的快速通道。

徐州市原本是苏北地区的铁路网络最发达的地区，随着其他地区的铁路建成，徐州市的优势可能不再，这对于徐州市的发展其实并非有利。