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2019年11月底具备开通运营条件 重磅消息，商合杭铁路开通运营时间迎来新的变化，工程新进展曝光！  看点 01 商合杭高铁提前一个月运营！ 近日，淮南市发改委（市铁路办）率相关县区铁路办参加商合杭铁路合肥以北段及郑阜铁路建设工作推进会。  工作推进会表明，商合杭铁路合肥以北段及郑阜铁路建设已进入最后建设阶段，计划具备开通条件时间比原计划提前一个月！ 看点 02 商合杭铁路合肥以北段工程最新动作出炉！ 商合杭铁路合肥以北段及郑阜铁路建设工程新进展曝光！ 6月21日，安徽省铁建办召开商合杭铁路合肥以北段建设协调推进会，部署市政配套建设任务。  6月27日，市政府召开专题会议，协调推进市政配套建设，按节点完成配套工作，确保11月底合肥以北段开通运营。 6月28日，在商合杭高铁亳州南站，中铁电气化局铁路工程公司技术人员对路基沉降进行观测。  6月29日，在商合杭高铁亳州南站，高铁建设者正在加紧施工。 据了解，商合杭铁路合肥以北段各站点建设都有了最新进展，具体详情如下！ 根据淮南市发展和改革委员会了解到，商合杭铁路站房四标项目寿县站屋顶钢网架施工完成。  6月24日，商合杭铁路站房四标项目寿县站屋顶钢网架施工全部完成，标志着项目全面进入装饰装修阶段。 寿县站屋顶钢网架造型复杂、拼接难度大、工期要求相对最紧，施工人员严守节点、攻坚克难，顺利完成站房钢网架施工任务，为后续金属屋面板、墙体砌筑、装饰装修等施工奠定了坚实基础。 商合杭高铁正线全长794.55公里，总投资约960亿元。  其中阜阳段长156.99公里、投资约260亿元。  商合杭高铁合肥以北段轨道铺设目前已完成92%，阜阳西站、太和东站、颍上北站3座站房正在加快建设中。 郑阜高速铁路简称郑阜高铁，又名郑阜客运专线，是规划中的一条连接郑州和阜阳的高铁客运专线，是郑合客运专线的一段。 该铁路由郑州南站引出，经西华西、周口东、项城北、沈丘北等进入安徽省境内，在阜阳接商合杭客专至合肥。 其中，郑阜高铁全长267.195公里，总投资约376亿元，其中阜阳段全长65.671公里、投资约104亿元。  目前，郑阜高铁全线铺轨工作已全部完成，界首南站、临泉站两座站房正在加快建设中，全线计划于今年12月与商合杭高铁合肥以北段同步通车运营。 亳州高铁南站7月20日前完成亳州南站供水施工，确保车站供水条件，并完成排水施工；  8月底前完成落客平台建设；9月底前完成站前道路建设、完成广场铺装；10月底前完成站前广场等配套工程。   芦庙站、古城东站市政配套问题。站房供水。7月15日前达到车站供水条件，与道路建设相衔接、避免二次施工。 土地报批。7月20日前完成古城东站站前广场及进站道路、芦庙站前广场用地报批工作。 进站道路。9月底前完成站前道路建设。其中芦庙站进站道路先期按农村道路标准实施，尽快启动芦庙站进站道路用地报批工作。 站前广场。芦庙站广场7月底前完成招标，进场施工；古城站广场6月底前完成施工图，7月15日前挂网招标，8月15日前进场施工，10月底前完成两广场建设。 商合杭高铁正线全长794.55公里，工程总投资约960.8亿元，是我国“八纵八横”路网规划和北京至香港九龙高铁的重要组成部分。 商合杭高铁全面加速，势必会加快合肥与杭州之间人才等资源的流动，扩大区域发展半径，引领城市未来向东部发展，加速合肥的城市化进程。 未来将使皖南、皖北纳入“长三角”的快速交通圈，商丘、合肥与杭州的时空距离将大大缩短，合肥与杭州之间无需绕道即可直达，届时，合肥到杭州只需一个半小时，合肥到郑州只需两个半小时。对加强中、东部经济联系具有十分重要的作用。 商合杭线路经过商丘-亳州-阜阳-六安-淮南（寿县）-合肥、马鞍山（含山县）-芜湖-宣城-湖州-杭州。 其中，合肥段104公里，计划总投资160亿元，速度目标值350公里/小时，计划于2019年建成通车。 近期，商合杭铁路合肥北到阜阳线路第二铺轨通道全部展开，为铁路顺利通车打下基础。 商合杭高铁北接郑徐高铁和京九高铁，中端在合肥接京福高铁和沪汉蓉高铁，终端在杭州接杭黄高铁、宁杭高铁进而接京沪高铁，可实现华东第二通道客运与货运的分流运输，并将与长三角城际铁路网形成互联互通。 商合杭铁路客运专线作为国家中长期铁路网规划建设的重点工程，是一条跨区域东西客运大通道，建成后将是联系中原、江淮与长三角最重要的交通干线。 将皖南、皖北纳入长三角快速交通圈，是强化区域经济联系、加快城市群发展、迎接沿海地区辐射的重要区域干线，被誉为“华东第二通道”。 近期，合肥12345政务服务直通车上回复网友时表示：合肥地铁第三轮总长123.54公里，规划已上报国家发改委。 作为地铁建设前期最重要的一步，一旦国家发改委审批通过意味着合肥轨道交通第三轮规划建设将正式提上日程。 据了解，合肥轨道交通第三轮规划共包括6条线路，其中： 本轮申报规划总长度123.53公里 2号线延长：14.5公里； 3号线延长：11.34公里； 4号线延长：12.77公里； 6号线一期： 27 公里（其中6号线部分路段合并至在建4号线，避免高新区局部线路过于密集，防止四号线支线运营出现的远景年能力不足的风险）； 7号线：38.37公里； 8号线一期：19.55公里（主要服务北城区域居民） 本轮地铁总投资估算1031.67亿元 2号线东延线工程总投资估算约78.08亿元，其中工程直接费约为44.57亿元。 3号线南延线工程总投资估算约61.56亿元，其中工程直接费约为32.95亿元。 4号线南延线工程总投资估算约70.83亿元，其中工程费用约35.15亿元。 轨道交通6号线一期工程总投资估算约201.00亿元，其中工程费用约94.91亿元。 轨道交通7号线投资估算约290亿元，其中工程费用约为163亿元。 轨道交通8号线投资估算约330亿元，其中工程费用约为180亿元。 高铁的开通，提高了超大城市和省会城市对人才、资本的吸纳能力，而三四线城市的年轻人和产业也更愿意向中心城市流动，以获得更多的资源和市场支持。 可以说高铁使得中心城市对周边的三四线城市形成了一种虹吸效应，高铁大发展的背后是中国超大型城市崛起的新事实。 不管是城市高铁还是轨道交通，合肥都在告诉我们这个城市的进步。 作为华东地区特大型交通枢纽之一，合肥南站开通运营至今已开设254条线路，客流峰值不断刷新，成为“美好安徽”文明形象的展示窗口。 合肥南站投入运营后，成为沪蓉、京福、淮南、宁西、合九等铁路线的交会点，形成以合肥南站为主要客运系统的新格局。合肥南站也成为继上海虹桥、杭州东站、南京南站之后的华东地区第四大枢纽站。 合肥-肥西-舒城-庐州-枞阳-安庆-九江。 其中，合肥至安庆段线路全长162公里，计划总投资334亿元，设计时速为300公里/小时-350公里/小时。 合肥-定远-明光-五河-泗县-宿迁-新沂。 接入徐连客运专线新沂南站经东海至连云港，在连云港境内通过在建连盐铁路与在建青连铁路“无缝对接”延伸至青岛，组成合肥至青岛铁路。设计时速为350公里/小时。 等合青连高铁建成后，合肥将接入沿海高铁大通道，进一步缩短和江苏中北部以及山东的距离。未来，合肥人北上坐火车约2小时到连云港，3小时直达青岛。 01 建成全国性综合交通枢纽，构建现代交通体系,提升国际国内通达能力。 完善“米”字型高铁网，衔接南京、福州、武汉、西安等9个方向，加快形成商合杭、合福、合宁、合武等13条线路引入的大型放射状枢纽。加密提标高速公路网，建成全国公路枢纽。 02 深入推进智慧城市、信用城市建设，构建现代城市治理体系。持续实施城市畅通工程，构建轨道交通骨干网，建成快速路网体系和“公交都市”。 03 全域优化功能布局，全面实施“多规合一”，开展城市设计试点，推进城市“双修”和“微更新”，高品质打造城市地标、特色街区和人文景观。 商合杭高铁的建设实现了河南、安徽、浙江三个省份交通动脉的“无缝对接”，加快了与东部地区对接，使中部地区与“泛长三角区域”的互动和合作变得更为畅通。 随着高铁、地铁以及城际铁路的加速建设，合肥筑成“米”字型铁路网已势在必行。 |
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