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国际能源署最近发表了氢气未来报告，认为氢气是能源的未来。氢燃料电池汽车（Fuel Cell Vehicle)会是真会是汽车的未来吗？比特币新闻  目前来讲，氢燃料电池汽车FCV的发展并不蓬勃。来自美国能源部的数据，目前美国的氢燃料电池汽车大概有6500多辆，其中5000多辆为丰田 Mirai。氢气站大概有40多个。在2018年，美国卖出的FCV有2,300多辆，而插电式电动车超过361,000辆。  加州氢气站点地图 事实上，氢动力汽车的出现，比油动车，出现的还要早。 早1806年， 瑞士发明家Francois Isaac de Rivaz，成功搭建了一台由氢和氧的混合物提供动力的发动机。一年后之后，Francois Isaac de Rivaz建造了由氢和氧的混合物驱动的汽车。而汽油驱动的发动机则在1870年才出现。 氢是简单的元素，是宇宙中最丰富的元素之一。也是可再生的资源。使用氢燃料电池汽车最大的优点之一是它是一种无限的资源。水中有氢，丙烷、甲醇、天然气甚至汽油都来自碳氢化合物。氢气可以通过包括电解水、天然气蒸汽重整、煤气化、热化学生产和生物气化来提取。 氢燃料电池具有更好的燃油经济性而且计几乎是零排放。资料表明，氢燃料电池的燃料效率与标准油箱的汽油进行比较时，在相当数量的资源上，可以将得到双倍的里程数。而且，排放出来的是水。 很多主流车厂都有发展氢动力汽车技术，包括福特，GM，奔驰，丰田，本田，现代，雷诺，起亚等等。但是目前，相对活跃的就只有丰田，本田，现代。市场则集中在美国，日本，韩国，欧洲，迪拜。 FCV价格巨高不下，是其中一个制约消费者选择FCV的一个原因。丰田的Mirai车型在美国的售价大概是一辆普通混合动力车的两倍。
不过，FCV的强力支持者，丰田，对FCV的发展相当乐观。丰田欧洲汽车销售执行副总裁Matt Harrison称，在10年内，氢燃料电池汽车的价格将与混合动力汽车的价格相当。  Toyota SORA 氢气站点太少，也影响了消费者购买FCV。 大型石油公司没有特别意愿，在加油站安装氢罐。因为需求并不多。但是要额外关注安全和增加投资支出。 不过，在美国加利福尼亚州开始出现独立的氢燃料站，这是由非营利的加利福尼亚燃料电池合伙企业、汽车制造商联盟、州和联邦机构以及其他各方共同建立的网络的一部分。以促进氢燃料电池技术的发展。 最近，现代汽车与石油公司签订了开发氢的协议。而石油公司可以通过天然气蒸汽重整获得氢气。 在日本，2018年，包括车厂（丰田，本田，日产），能源公司，银行等，11家公签署协议成立一家新公司JHyM，旨在全面开发燃料电池汽车（FCV）氢充电站（HRS）。目标是加强基础设施开发商、汽车制造商和金融机构之间的合作，以同时加速和扩大日本的人力资源和燃料电池汽车的部署。  这个产业的发展，除了工业本身的推动，还要依靠政府的政策和金融业的支持。目前看来，FCV最有可能突围的市场是日本。 |
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